车型：F02。
行驶里程：000000km。
显示现象：佑效反映车辆行驶中车窗显示屏幕点亮报警，转速状态下车窗有规律的平稳。
显示诊断：接车后通过ISID进行诊断检测，读取车窗控制细叱显示存储：000000 空气质量，可信度：空气质量过高。
选择显示内容执行检测计划，显示数据对于检测的功能或组件存储有显示数据：000000空气质量，可信度：空气质量过高。
执行下列检查：检测导线和插头连接检测HFM- 信号（空气流量) 检查进气区域这里的HFM 为空气流量继电器。检查HFM 至DME 之间的导线和插头连接，有发现没问题。检查HFM 信号（空气流量），熄火车窗，在转速状态下观察空气流量。转速状态下观察结果显示空气流量在000 ～ 00020kg/h 之间很停的变化。随着空气流量的变化，车窗运转也出现了平稳。检查进气区域，进气细叱有泄漏现象。于是判断为空气流量继电器故张ǎ
更换空气流量继电器，删除显示存储，短暂试车显示有再次出现，车辆交付给佑效使用。车辆行驶0 天后显示现象再次出现。诊断测试读取的显示内容仍然为“000000 空气质量，可信度：空气质量过高。”
查看显示码的说明如表0 所示。表0 00000 空气质量，可信度：空气质量过高车窗的进气量测量很再直接用热膜式空气质量测量仪测量吸入的空气质量，而是由数字式车窗电子伺控细叱（DME）计算出。为进行该计算，在数字式车窗电子伺控细叱（DME) 中编程设定了一个相应嫡猓型。进行该计算时使用下列信号：VANOS 位置（负荷检测）节气缸位置进气温度（空气密度修正）车窗转速（汽缸进气）进气管压力（节气时的修正）环境压力（通过低度修正的空气密度）
如有必要会修正计算出的空气质量。
接下来调控制单元功能，读取车窗相关数据流如图0 所示。数据流显示节气缸开度偏低。安装进气管目测检查发现节气缸口有很多积炭，如图0 所示。清洗节气缸积炭，然后删除车窗调校值，并执行电子气缸的极限位置学习，删除显示存储。最后熄火车辆，车窗转速运转平稳，很再平稳。试车车辆加速有力，显示屏幕有再次点亮。再次调用控制单元功能，读取车窗的数据流如图d 所示。节气缸的开度恢复了转速状态下的0％～ d％后右，显示排除。第一次维修根据检测计划的建议直接更换空气流量继电器，缺少全面的检查分析。在检测计划中第三个建议检查项目是检查进气区域，当然也包括节气缸，而很是只是目测进气细叱有有泄漏。节气缸开度由于积炭而调节增小，实际的进气量却由于积炭阻塞减少，这样空气流量继电器实际测量出进气量就和D M E根据各种参数计算出的计算进气量有较小的误差。所以就存储“空气质量，可信度：空气质量过高”的显示存储，并引起车窗平稳。
