2003年产广州本田雅阁2.4L（CM5）轿车，行驶里程6万千米。
故障现象:
该车蓄电池使用1年左右，停了一晚上，早上有时蓄电池亏电，无法启动发动机。
故障分析:
万用表测量蓄电池的充电电压（正负极间电压）。启动发动机，在未打开任何用电设备备情况下充电电压为14.3V，说明发电机充电线路正常。开启空调，打开前照灯，测量电压为12.5V，电压明显偏低，正常值一般不低于13.5V，由此判断发电机输出电压不足导致蓄电池亏电。 在没有打开用电设备的情况下，充电电压为14.3V，此时的充电系统是正常的，而打开用电设务时只有12.5V。可能是用电设备的电阻增大短路造成电压降，或是畜电池、发动机搭铁不良，在电流增大时此起压降。 将万用表正极表笔直接接到发电机电压输出“B+”端子，负极表笔接到发电机壳体上测量时，发现在用电设备打开的情况下电压达13.8V，说明发电机输出电压正常，将两表笔接到蓄电池正负极测量时只有12.5V，而将负表笔接到发动机壳体上测量时，电压有13.8V，说明从发电机的电源出“B+”端子至蓄电池的线路上可能存在故障。 检查发动机与车身的搭铁点G2、G3及蓄电池负极与车身搭铁点G1情况，发现发动机右侧支座上发动机搭铁电缆A的搭铁点G2固定螺栓松动。 询问得知，该车曾经更换过发动机右侧支座，可能未紧固搭铁点G2固定螺栓。
解决方案:
重新清洁和紧固搭铁点G2固定螺全。用万用表测量蓄电池的正负极间电压，在打开前照灯及空调，发动机怠速运转时，电压达到13.9，弃电电压正常，故障排除。
