车型：奔驰ML63 AMG
发动机：157982
底盘号：166074
空气悬架降至最低无法升起，仪表悬架故障灯点亮，车辆拖入修理厂。
现场查看车辆情况，车辆下沉到最低，前轮几乎碰到叶子板内衬，无法转向。
用诊断电脑检测，空气悬架系统存储有调整时间过长故障代码，用电脑驱动测试打气泵，可以听到继电器动作的声音，空气压缩机没有任何动作。
询问车主得知，该车在一个月前刚维修过空气悬架系统，当时的故障也是车身塌陷无法升起，修理厂更换了空气压缩机总成和继电器，现在出现同样的故障。
因为系统存储有空气悬挂调整时间过长的故障代码，保存诊断数据后尝试清除故障代码，可以清除，在车内操作车辆升降按钮，车辆无法升起，完全没有反应。用诊断电脑激活空气压缩机继电器，可以听到继电器动作的滴答声，听不到空气压缩机工作的声音，按照电路图测量压缩机马达2号脚电压为0V，压缩机马达没有电压供应，进一步测量F58/S11/1电压也为0V，继续往前检查f238保险丝，已经熔断。该保险丝容量为40A，位于F58保险丝盒，安装在压缩机继电器旁边。
保险丝熔断说明线路存在短路情况，可能的原因为：
①F58保险丝盒至A9/1压缩机之间的线路存在短路
②马达定子线圈存在短路
③压缩机活塞卡死导致电流过大
④压缩机进水导致短路
⑤压缩机进气口堵塞导致压缩机工作时间过长
⑥干燥器失效破裂，硅胶进入压缩机内部
拔掉f238保险丝，测量连接压缩机马达端电器连接端子对地电阻0.02Ω，处于短路状态。
本着由外入内由简到繁的原则，首先检查压缩机进气滤清器，外部比较脏污但并未堵塞，气流通畅。
检查干燥器完好无损，没有发现进水痕迹。拔出压缩机电器链接插头，测量压缩机正负极端子电阻为0.02欧姆，压缩机内部短路，这是保险丝熔断的根本原因。分解空气压缩机，定子线圈完好无损，没有任何烧坏痕迹，也没有闻见异味。拆下碳刷架，隔开碳刷再次测量电阻，仍然为0.02欧姆，碳刷架短路，情理之中意料之外，这个故障并不在我自己罗列的故障列表之中。
翻过来看炭刷架背面，似乎发现了故障的真正原因。
原来碳刷架上除了碳刷外还有两个磁芯电感，一个滤波电容，一个续流二极管。高端车辆的防干扰措施做的非常到位，各种电子元器件应有尽有，绝不偷工减料，相对于其他未安装这些元器件的车辆，增加了故障点和检修难度，对于电子电器基础知识薄弱的维修工，确定故障点有一定难度。电容和二极管任何一个击穿短路都会造上述故障，为了确认故障点，剪断电容的其中一个脚，之所以剪断电容是因为电容通过电流很小，引脚相对比较细，即使剪错了也可以用焊锡再次焊接回去，不影响使用。剪断后单独测量二极管正反导通状态，结果如下图，正反向均为0，处于击穿短路的状态，终于真相大白。
更换空气压缩机总成，清除故障代码，启动发动机，车身自动调整至正常高度，故障排除。
作为应急使用，可以暂时剪掉二极管，不影响正常使用，也可以直接更换二极管，务必注意正负极安装方向，千万不要装错。
