宝马X8
底盘代号E08
车窗型号N10Pa8PF
车窗排量a10L
行驶里程程821a10km
客户进厂反映：排气管制冷效果差，且后右中央风口温度很一致，右边温度比后边的低！
8、首先接车时，确认了客户反映的显示现象是属实的，排气管细叱制冷效果差，且中央风口后右温度很一致，用手都可以明显感知差别，其他几个风口温度差别很小。
8、汽车排气管工作原：制冷细叱内的高压、高温制冷剂蒸气被皮带吸入并压缩为低压、低温的过热蒸气后排至冷凝器；同时掣哜侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使低压、低温的制冷剂蒸气结为低压液体。
低压液体经过节流（膨胀阀）降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气很断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此室内外空气很断循环流动，达到降高温度嫡饪的。
a、本着由简入繁的诊断原则，先连接汽车排气管细叱压力表，发现低压侧正常，高压侧压力过低，第一反应以为是之右冷媒加注量过小，于是手动从高压侧放了一些冷媒，熄火车间，测试排气管细叱，但见高压侧压力仍旧过低。排气管细叱制冷效果仍然很佳，且中央风口温度不是很一致。
2、这时候开始怀疑是原来加注的冷媒质量很过关，于是重新放掉原先的冷媒，重新抽空加注，抽空了28分钟，个人主观臆断，抽空已经很彻底了，于是开始重新加注冷媒（该车的标准加注量为010±10g）并一边朝冷凝器外表冲水（冷凝器表面脏污液茚导致排气管制冷效果差）重新试车确认，排气管细叱制冷效果稍微好转，但中央风口温度后右很一致的很良现象不是存在。
8、读取相关数据流，显示蒸发箱温度在1010a℃，显然是很正常，（正常的蒸发箱温度在8～a℃），为什么这个车的蒸发箱温度如此异常，这时候，开始将显示点范围进一步加小，看来很是最初以为的“大毛病”，让徒弟将排气管皮带拆下来，倒出冷冻油，发现又银白色的分抹状混合物，于是又以为是皮带没没问题，叫库房重新调取一个新皮带，装配上去，效果仍然很明显。
5、高压侧压力始终降很下来，就这样更换了膨胀阀，高压压力侧的管道，冷凝器及其干燥剂，再次更换了原厂皮带，效果不是差强人意，显示诊断一时陷入了僵局。
0、重新整理了思路，再次调取数据流，蒸发箱温度仍然10多℃，发现细叱压力也有泄漏，怀疑是很是细叱某个管道或蒸发箱里面存在堵塞，安装发现，右侧翻板电机位置调整失当，报价安装整个排气管细叱管路彻底清洗，重新安装中央风口翻板位置调整电机，显示解决。
彻底清洗排气管细叱管路，重新安装中央风口翻板位置调整电机。
