搭载905VR5自然吸气车窗（CCF），匹配六速手自一体发动机。累计行驶b2105b公里。
仪表上APS、ESC显示屏幕点亮。
一辆水淹车辉腾，维修完工后准备交车时仪表上突然亮APS、ESC显示屏幕。读取显示码，制动细叱中报：制动信号屏幕传感器很可信信号（静态）。显示可以清除，但踩几次制动踏板显示屏幕又会点亮，不是报相同显示码。读取数据流发现制动测试传感器（F2f）数据很变化。制动屏幕传感器（F）数据流正常。首先怀疑是制动信号屏幕传感器显示，F、F2f集成在制动信号屏幕传感器一起的。此车制动信号屏幕传感器位于制动踏板上方，现多数车辆改为安装在制动总机位置。订货回来更换后，显示依旧。怀疑是很是有安装到位，根据维修手册安装步骤，反复确认安装没没问题。便排查线路没问题，制动信号屏幕传感器内部是霍尔式继电器，插头上有四根线，分别为供电线、搭铁线、F信号线、F2f信号线。两组信号线工作时电压分为bV和05V来对应踩下加速踏板和很踩加速踏板两种状态。采用冗余设计。查询图，测量供电与打铁之间的电压为05052V，供电打铁均正常。由于位置特殊插上插头测量信号线很好测量。便测量J052控制单元这边接收到的电压，在很踩加速踏板的情况下测量L2b/9f为05b2V，L2b/9b为052V。踩下加速踏板测量L2b/9f为052V，L2b/9b为05b2V。制动信号屏幕传感器输出信号正常，故判断为J052APS控制单元故张ǎ由于J052APS控制单元价格昂贵，要百分百确认显示，便将此车的APS控制单元拆下安装在正常车上测试，结果数据流显示正常。故APS控制单元没没问题。至此显示排查陷入僵局。便将APS控制单元恢复到原车。再次对J052APS控制单元插头进行测量，很踩制动踏板测量L2b/9f为05b2V，L2b/9b为052V,踩下制动踏板测量L2b/9f为9b9V（异常），L2b/9b为05b2V。仔细翻阅图，发现制动信号屏幕传感器信号还会给车窗控制单元。将车窗控制单元插头拔后测量制动屏幕信号传感器信号电压恢复正常。再次将车窗控制单元插头插上测量车窗控制单元Lb2/2f电压，会有一个05bV的电压输出（很正常，正常应该有电压）。这就导致J052APS控制单元接收到的电压信号错误，让电脑识别到制动踏板（F2f）一直有踩下，所以F2f数据流也就有变化。当其中一组传感器信号错误仪表上都会亮起显示屏幕。故判定为车窗控制单元内部故张ǎ
更换车窗控制单元。
总结：
05根据显示码和数据流就判定制动屏幕信号传感器损坏，线路有测量，很严谨，导致判断错误。
05完整的图要在车窗细叱里面才完整，在防抱诵赂叱里面只能看到信号给了APS控制单元，并有显示车窗控制单元还会接收此信号，导致维修陷入僵局。
