本人一直认为顶缸是连杆向拱曲，而此车分解后竟是曲轴向S型弯曲！重新拆卸油底壳，机油挡板，观察后发现四缸连杆变形，分解四缸活塞，发现连杆，活塞，活塞销，活塞环需更换！
在电话邀约客户进店时十分不满意，但也没办法，既然已经发现问题了必须要去跟客户沟通，这也是售后经常遇见的，也是修私家自费车不可能不遇到的问题，既想好还不想花钱换件，客户都认为开好的价格就是管修好的价格，殊不知我们也希望自己报的就是维修好的价格，但是实车问题是错综复杂的，好在跟客户真诚沟通后，自己脑补，同意了继续检修！四个缸活塞全部拿下来清洗检修！此处为坑
追加换件单：单换四缸的活塞、活塞连杆、活塞环、活塞销（这就是局限性，最好四个都换，可现实就是我们只能给客户报一个缸，后期还要承担装成后其余三个缸的风险）
至此发动机已基本解体，近似大修！接下来等货组装！全程90%自己一个人完成拆卸组装！给自己呱唧呱唧
繁忙的六个小时后迎来了打车这一刻！一键启动，嗒？没反应！瞬间不淡定了，萝卜已初现。
检查后启动保险损坏没有供电坑，嗒是吸拉开关声！更换启动保险500A集成电路板！
启动着车！悬着的一颗心终于放下了！
写在最后的话：
1、经验不足单纯的报了一个更换启动机，忽略了线路的检测！导致后期组装好启动发动机时，才发现启动大保险损坏，需更换！此时已经不便再跟客户联系增加维修费用，只能免费换！
2、缸盖打开检查不彻底，方法也不对原因文中已详述过，写点反思吧！①维修人员一定要恪守职责，不要因外因改变自己的检查思路跟步骤，不能估计估测一些问题而忽略使用工具实测验证！②活塞测量方法，深度尺有的不多，我就想了很久找不到代替之法，直到静心写随笔是才闪现一丝灵机供探讨！游标卡尺是常备工具可测深度，思路为：曲轴盘至1.4缸上止点测2.3缸深度，原定至少测四个点，最好绕一圈看深度有无变化，测完后游标卡尺深度尺锁死，盘到2.3缸上止点测1.4缸深度，对比校验！这样可以有效避免判定没有依据，避免本文检测不到位的失误，而追加工单造成客户不满！
