借用
什么情况下需要检修充电系统
1. 车辆没有启动征兆，打开点火开关后仪表板所有灯都不亮。2. 车辆启动明显吃力，不能驱动起动机正常运转。3. 车辆能启动，但行车过程中发电机指示灯报警。4. 车辆启动后，测量蓄电池电压约14.8V。5. 发电机皮带或者发电机轴承有异响。
2.怎么检查充电系统？
1.检査发电机的传动带和导线连接状况。如果传动带存在老化、表面炭化、张紧度过松等，都会造成传动带打滑、发出异响，使发电机丢转。如果轴承损坏，会使发电机丢转、产生运转噪声，严重时会使转子与定子发生接触摩擦，造成发电机严重发热，导致充电系统故障。
2.打开点火开关，不启动发动机，如果充电指示灯不亮，则拔下发电机的线束插头。用试灯一端搭铁，另一端测量发电机“L”端，如果这时能够使充电指示灯亮，可以判断发电机有故障；如果充电指示灯仍旧不亮，证明充电指示灯线路有断路或灯泡损坏。应按照充电系统的电路图检查充电指示灯线路以及检查仪表板内的充电指示灯灯泡。
3.打开点火开关，不启动发动机，在充电指示灯亮时，拔下发电机的线束插头，充电指示灯应熄灭，测量插头的“L”端的电压应为蓄电池电压。如果充电指示灯不熄灭，可以判断是其线路有搭铁故障。应按照充电系统的电路图检查充电指示灯线路，排除线路搭铁故障。
4.在充电指示灯能够亮的情况下，启动发动机中速运行，充电指示灯应熄灭。如果不能熄灭，而拔下发电机插头后灯才熄灭，可以判断发电机有故障，检修或更换发电机。
5.在关闭点火开关时，检查并记录蓄电池电压。然后连接发电机插头，中速运行发动机，测量电压应高于启动前的电压，在13.8V左右。如果所测电压低于启动前的电压或高于14.5V，可以判断发电机故障。
6.测量发电机壳体与蓄电池负极之间的电压不应超过0.5V。如果超过0.5V，应检查蓄电池负极与发动机搭铁线路，确保可靠连接，清除接触点的电阻，紧固所有接头。
7.测量蓄电池正极与发电机输出端的电压也不应超过0.5V。如果超过0.5V，应检查蓄电池正极与发电机输出端之间的线路，确保可靠连接，清除接触点的电阻，紧固所有接头。
3.怎样检测发电机转子？
1. 转子绕组短路与断路的检测
如下图所示，用数字式万用表的低电阻挡检测两集电环之间的阻值，应有符合该车数据标准的阻值。如果阻值为“∞”，可以判定为断路；如果阻值过小，可以判定为短路。
转子绕组短路与断路的检测▲
2. 转子绕组搭铁检测
检查转子绕组与铁芯（或转子轴）之间的绝缘情况。如下图所示，用万用表电阻挡检测两集电环与铁芯（或转子轴）之间的导通情况，正常阻值应为“∞”。如果阻值为0，可以判断有搭铁故障。
转子绕组搭铁的检测▲
4.怎样检测发电机定子？
定子绕组短路与断路的检测方法：用万用表的低电阻挡检测定子绕组。如下图所示，正常时，阻值小于1Ω且两个检测都相等；如果阻值为“∞”，可以判定绕组断路；如果阻值为0，可以判定绕组短路。
定子绕组的检测▲
5.怎样检测发电机电压降？
接线方法如下图所示，测试发电机电压降。通过测量电压降来判断发电机输出端“B”端子和蓄电池“+”极之间的线束连接情况。
电压降测试▲
需要用2个万用表进行测试，具体测试如下：
1.关闭点火开关。2.从交流发电机上断开端子“B”，万用表设置在电流挡，万用表的红表笔接交流发电机的“B”端子，黑表笔接输出端线束。另一个万用表设置在电压挡，红表笔接端子“B”，黑表笔接蓄电池“+”极。3.启动发动机。4.打开前照灯和其他用电器（例如鼓风机），调整发动机转速，直至电流表指示20A，然后记录此状态下电压的数值。
如果电压测量值大于标准值0.2V或者更大时，有可能是线束有故障。这时应检测交流发电机端子“B”到蓄电池“+”极之间的导线，检查是否有松动的连接、线束故障。
