大众途安1.4T
车在行驶时出现间歇性失火
车子在行驶时会出现失火，怀疑是2缸失火，技术人员经过排查，基本排除外面的配件故障，怀疑气缸压力方面有问题。于是使用压力传感器对比了怠速下2缸缸压和3缸缸压（如下图1）图1中，浅蓝色的缸压波形是2缸的，深蓝色的缸压波形是3缸的。使用软件的参考波形功能，将两个缸的缸压波形叠加在一起。通过直观对比，明显可以看到2缸的压低于3缸缸压。2缸缸压最大值为3.166bar，3缸缸压最大值为5.242bar，缸压差达到2bar。表明2缸确实存在问题。
那么有什么原因可能会造成2缸缸压低呢？猜测可能的原因有气门漏气、活塞环窜气、缸垫漏气等...接下来进一步探查这个故障。
先测量这车曲轴箱的压力，从机油尺孔处测量，测出如下的压力波形（下图2）。曲轴每转720°，曲轴箱就有四个压力脉冲。从上图可以看到，曲轴箱的各个压力脉冲是不平衡的，有一个特别高。
到这里，基本上对这个故障已经心里有数了。正常情况下的曲轴箱压力脉冲是平衡的，在店里的另一辆正常的桑塔纳上测了曲轴箱的压力，得到图3的波形：可以看到，曲轴箱的各个压力脉冲是平衡的。于是，现在可以很有把握的说，是2缸活塞环窜气，气体漏到了曲轴箱里。
第二天，店里的技师联系了车主，经车主同意后开缸维修。拆下2缸的活塞后，发现确实是活塞环断裂（下图4），密封不严，造成了窜气。
当然，后来复盘的时候，有同行提醒可以同步加入点火信号，其实就能更快判定哪个气缸漏气，因此我们也写进这篇案例中，希望能对大家也有所启发。
这是来自上海一家大众4S店分享的案例，该店也是虹科Pico汽车示波器和WPS500X压力传感器的客户，非常感谢他们的接待与配合。失火问题非常常见，用压力传感器来测量，一方面是能够更直观、更精确地看到发动机内部各机构的压力变化，相比传统压力表更智能、直观，可恶意显示更真实、更微小的压力波动，方便我们判断故障点，精准地去拆。另一方面，其实我们分析波形的过程，也是对故障本质的探索过程，不断引导我们去思考故障的逻辑原理，从而帮助我们形成更严谨、更科学的诊断方法。
