2011年新帕萨特，配置1.8T缸内直喷发动机。
关闭点火开关，关闭所有用电设备后，等待20分钟后（让电脑进入休眠）,仍然存在漏电。
该车因为漏电，在其他修理厂更换新蓄电池后，车辆仍然出现因蓄电池亏电而无法着车的问题，转到我处维修。
用钳形电流表检测蓄电池火线输出电流，结果如图1所示。
经过反复确认，点火开关关闭，全车用电设备的电源开关也都处于关闭状态，4个车门及后备箱处于关闭状态，是什么系统存在无法断电的问题呢？观察仪表盘，没有明显的故障灯点亮。
用解码器读取全车电控系统的故障码，有很多个系统因为断电而存在的故障码。
将所有故障码清除完毕后，再次用解码器检测，发现音响系统存在无法通信故障。怀疑是音响系统存在故障，引起全车漏电。观察发现如要拆卸音响需要拆的东西比较多，是不是有更好的方法能进行初步诊断，然后再动手拆装呢？
我们想到了利用测量保险丝上微电压降的方法来快速缩小故障范围。
于是，用万用表检测发动机室内各个保险丝，看其是否存在微电压，结果经过检测，所有中型和小型保险丝上都没有微电压降，大电流的保险丝没有办法检测两端电压，改用拔保险丝的方法进行试验，结果当我们逐个拔下大电流保险丝时，钳形万用表显示的电流没有变小。再次扩大范围，我们把保险丝盒上的3个继电器逐个拔下，进行试验，结果电流仍旧没有下降。看来问题并没有在这个保险丝盒控制范围内。将发动机室内的保险丝盒拆下，用万用表逐个检测保险丝上的微电压降，结果发现29号保险丝存在20.9m V的电压降，如图2所示。
初步确定，电流经过此保险丝形成漏电。那么这个保险丝是负责哪些用电设备的供电呢？保险丝盒上没有该保险丝的功能说明，于是我们拔下此保险丝后，打开全车用电设备开关，但并没有发现哪项功能缺少。
将车辆发动着后，观察发现，发动机在着了几秒钟后，自己熄火，再插上保险丝后，启动发动机，顺利着车，分析拔下的这个保险丝应该是汽油泵供电的保险。
联想起以前维修此类车型时，在后排座椅下面汽油泵上方的塑料盖上有一个汽油泵控制盒，将后座拆开后找到了该控制盒（如图3所示），发现已经特别烫手，拔下控制盒供电侧插头后，再观察钳形电流表，电流降到了1A左右，将模块装复后，电流升到11A左右，并且在关掉点火开关的状态下，可以听到汽油泵工作的声音。确认该车漏电故障与此模块有关。
将此模块装到其他正常车上，发现汽油泵一直转动，无法停止，由此确认，该模块损坏。更换一个新的汽油泵控制模块后，检测漏电电流，降到40m A以下，此车漏电故障排除。
故障总结：
（1）此车故障是由于汽油泵控制模块损坏引起，因为模块内部损坏，导致在关掉点火开关后，汽油泵一直工作无法断电，造成蓄电池亏电。
（2）我们在检测此车故障时，利用测量保险丝两端微电压降的方法，快速锁定故障范围，提高了诊断效率与诊断的准确性。
（3）该方法的理论依据是，有电流流过电阻时，就会产生电压降，因为现在的万用表检测直流电压的精度非常高，我们可以利用这个高精度，来分析电流的走向，找到消耗电流，利用电压找电流，如图4所示。
进一步计算可以得到保险丝的电阻为20.9mV/12.0A=0.0017Ω，由于汽车电路特点是大电流，所以我们检测微电压降就能找到电流流过的路径。
（4）该模块是缸内喷射发动机电控系统的组成部分，它的主要作用是根据发动机供油量大小的需要，给汽油泵提供不同的供电负荷调节，以延长汽油泵寿命，节省电能，降低噪音。
（5）此故障是一个较为常见的故障，并且此模块应用范围较广，除了新帕萨特外，迈腾、速腾等采用缸内喷射的发动机都配有此模块，该故障有典型性和代表性。
