一辆2011年产奥迪A4L 2.0T轿车，搭载CDZ发动机和0AW变速器，行驶里程4万km。用户反映该车发动机故障灯亮，起动困难。用VAS5052A检测到故障码P0016——曲轴位置与凸轮轴位置传感器相关性异常。通过引导型故障查询，也显示曲轴位置与凸轮轴位置关系出错。清除故障码后试车，发动机起动正常，但只要一踩下加速踏板，故障码就会再现。用VAS5052A读取发动机数据流，凸轮轴怠速时相位为42°。数据流中实测凸轮轴滞后调节的正常值为28°。而在怠速加速时，调节值与规定值不随发动机转速变化而变。这说明曲轴位置与凸轮轴位置的关系确实存在错误。重新校对正时系统，并对曲轴信号轮、活塞上止点、进排气凸轮轴和凸轮轴信号轮的实际位置进行比对，核实无误。对凸轮轴调节阀进行性能测试，“哒哒”声很明显，说明凸轮轴调节阀电控元件正常。在检查凸轮轴调节系统时，发现调节活塞卡滞，必须用力才能推至打开的位置，而且推回去后弹不出来（如图）。分析认为凸轮轴调节系统卡滞，相当于凸轮轴调节阀一直没有工作。控制阀一直卡在滞后调节28°的位置，但未引起相位调整机构的故障识别。而长时间的异常工作，引起相位信号和曲轴位置信号对比的异常，从而产生相位故障码存储。更换凸轮轴调节活塞，故障排除。
需要说明的是，凸轮轴调节控制阀与凸轮轴轴瓦必须是严格匹配的，有时配件号尽管一样，但实际形位公差可能会有所不同，由此会使油液产生错误流向，也会产生凸轮轴调节异常。
