2019款大众甲壳虫，搭载1.2T EA211发动机（CYV 77KW）匹配DQ200七速干式双离合变速箱。
客户描述：
1.发动机启动延迟。
2.组合仪表上EPC灯点亮。
3.发动机异常抖动。
4.油门踩到底发动机转速一千多转。
接车后首先进行试车，启动发动机并怠速运行，发现故障现象与客户描述一致。接下来使用诊断电脑检查发动机控制单元，发现存在两个故障码:
1.P064100 传感器参考电压“A”断路（主动/静态）
2.P334B00 增压压力促动器机械故障（被动/偶发）
首先用诊断电脑做作动器测试增压压力调节器，发现增压压力调节器无动作，清除故障码，P334B00可以清除，启动发动机加一下油门又会报，用万用表测量增压压力调节器供电，无5V供电，该电源由发动机控制单元直接输出，线路中间无保险丝。顺带用万用表测量了增压压力传感器供电电压，也无5V电压。接着用电脑读取发动机数据流发现异常情况，发动机转速为0rpm，油门踏板位置为0%，油门踏板传感器1电压为0mV。这么多部件都有问题！经过分析，会不会是第一个故障码导致。
在继续分析故障之前，有必要先介绍一下传感器参考电压A的电路。传感器参考电压A的含义是指发动机控制单元内部提供的5V参考电压。5V参考电压经过电阻和内部监测点给发动机的多个传感器提供5V供电。传感器或5V参考电压的线束对搭铁短路，发动机控制单元内部监测点测量到该点的电压为0 V，控制单元会存储参考电压A断路的故障码。发动机控制单元内部电阻的作用是传感器或5V供电对搭铁短路时，防止烧毁发动机控制单元。查询相关资料得知:
㈠参考电压“A”供电:
①G28发动机转速传感器
②G31增压压力传感器
③G187节气门驱动装置角度传感器1
④G188节气门驱动装置角度传感器2
⑤G79油门踏板位置传感器
㈡参考电压“B”供电:
①G410低压的压力传感器
②G71进气管压力传感器
③G247燃油压力传感器
④G300霍尔传感器
⑤油门踏板位置传感器2
⑥G701变速箱空挡传感器
㈢参考电压“C”供电:
①G40霍尔传感器
②V465增压压力调节器
接着就将发动机转速传感器、增压压力传感器、节气门体、油门踏板插头逐一拔下，当把油门踏板插头拔下后，P064100故障码可以清除了，再次去测量增压压力调节器和增压压力传感器供电电压都有5V电压，恢复正常，启动发动机运转平稳，至此故障点已找到，更换油门踏板后进行试车，未见异常情况，再次读取故障码，又报增压压力调节器机械故障（偶发），做作动器测试，增压压力调节器动作正常，可能是之前不能正常工作导致匹配值错误，重新做一次首次匹配，故障排除！
1.更换油门踏板
2.重新对增压压力调节器做首次匹配
补充:
1.根据资料显示增压压力调节器是由参考电压“C”提供，与实际测量有误差，以上资料仅供大家参考。
2.该车取消了涡轮增压空气循环阀（N249），这是由于把涡轮增压旁通阀（N79）由原来的真空控制改为电动调节的了，可以实现快速精准控制，则不需要空气循环阀了。但更换了增压压力调节器需要做匹配。
