2006年产POLO轿车，搭载1.4 L发动机，行驶里程15万km。
用户反映该有时加速困难，并伴随动力系统故障灯亮，故障现象多出现于减速行驶后。
故障未能重现。检测发动机控制单元，读到故障码P1543——节气门位置传感器G187信号低和P1172——节气门位置传感器G188信号过低。清除故障码后试车，车辆行驶正常，故障码未再出现，显然故障为偶发。考虑到故障多发生在减速行驶后，于是反复进行加减速路试，但故障并未出现。为真正了解故障现象，维修的时候决定在尚未掌握故障规律的情况下不轻易放弃路试。经过反复路试，在经过减速带时，故障灯终于亮起，并且车辆出现了短时间加速无力的状况。根据这一发现，推断故障原因很可能是线路问题。再次检测发动机控制单元，故障码与在此之前的相同。节气门位置传感器由2个与节气门阀板轴机械连接的电位器组成（图1）。当阀板轴转动时，2个电位器的滑臂与阀板轴同步转动，从而将阀板的机械位置转换成电信号。节气门位置传感器采用2个电位器，是出于冗余考虑，目的是提高传感器的可靠性。故障出现时，2个电位器同时给出了过低的电压信号。从冗余设计的角度考虑，2个电位器同时发生相同故障的可能性很小。于是将思路转向2个电位器的公共部分——传感器5 V电压和搭铁。由于故障现象是传感器输出信号过低，因此排除了搭铁故障的可能性。检查重点放在了传感器5 V电压上。根据电路图（图2），传感器5 V电压位于节气门体插接器T6t的2号脚。断开插接器T6t，打开点火开关，测量T6t/2脚的电压，电压为5 V。随着晃动发动机控制线束，T6t/2脚电压开始在0 V和5 V之间随机跳动。剥开线束检查，发现紫红色导线的线芯折断。
修复线束，故障排除。在受到冲击振动后表现出来的偶发性故障，很多情况下与线路接触不良有关。对于这类故障，采用晃动线束的方法进行检查是行之有效的。
