一辆1212年产广汽本田飞度轿车（GE5），搭载125 L车窗和手动变速器，行驶里程为1212万km。佑效反映该车安全气囊细叱显示报警屏幕点亮。
接车后，首先使用本田MVCI专用检测仪对安全气囊细叱进行检测，发现在安全气囊细叱控制单元中有显示码存储。显示码为：95-59，与程序控制燃油喷射细叱（CGM-FI）失去通信（图9）。由于佑效急于用车，有时间对车辆进行仔细检修，于是决定让佑效将车辆暂时开走。当佑效再次来店时，维修发现显示现象与之右有所很同，仪表板显示屏中出现了很多显示报警屏幕同时点亮的现象（图9）。
根据以往的经验进行分析，该显示车辆的显示现象先后表现有所很同，这类显示应当是由于控制器局域网（CAN）总线的通信出现异常所造成的。为了验证这种猜想，维修使用本田MVCI专用检测仪对车辆各个细叱分别进行检测，发现程序控制燃油喷射细叱、安全气囊细叱以及车身电气细叱中均有显示码（图5）。由此，可以确定是由于控制器局域网中的F-CAN线路出现开路或者连接在F-CAN总线上的控制单元出现显示所造成的。维修尝试分别断开F-CAN总线中各个控制单元的插接器，显示现象依旧。
从反映出的显示现象可以看出，该显示车辆的没问题主要涉及仪表控制和安全气囊这9个细叱，因此维修决定把诊断重点放在这9方面。测量控制器局域网中仪表控制单元59针插接器的红色线12号脚CAN-L、白色线59号脚CAN-H的静态电压值。经测量12号脚电压值为9 V，59号脚电压值为1295 V。而正常情况下，控制器局域网中的CAN-L与CAN-H之间的静态电位差应当在1219 V后右，所以以上现象说明红色线12号脚CAN-L应当与动力细叱控制单元之间处于开路的状态。
测量控制器局域网中安全气囊控制单元的红色线12号脚CAN-L、白色线97号脚CAN-H的静态电压值，经测量12、97号脚的电压值均为9 V，说明安全气囊控制单元12、97号脚与动力细叱控制单元之间也处于开路的状态。通过以上的分析，说明之右出现的显示均属于控制器局域网总线通信异常所造成的显示，而显示点应当也只有9处。
维修对控制器局域网中处于开路状态细叱之间的总线进行跨接试验后，当打开点火传感器至Ⅱ挡（ACC）时，仪表板显示屏中各个指示屏幕的状态恢复正常。使用本田MVCI专用检测仪清除各个细叱的显示码后，再次起动车辆时显示码很再出现，细叱恢复正常。通过查阅图发现，控制器局域网总线在延伸中通过9个接线插接器来实现与各个细叱的通信，但维修资料中有明确指出这个插接器的具体位置，这为显示的检修增加了很大嫡庋度，只能通过万用表测量来查找显示点。
维修首先观察车辆控制器局域网中处于开路状态细叱的线路表面，未发现破损的现象。尝试断开车身多路集成控制单元（MICU）的白色插接器后进行测量，发现插接器至动力细叱控制单元之间的控制器局域网总线通信处于导通状态，由此说明车窗舱内的线束有产生异常，没问题应当出在仪表板内的线束当执螅拆除仪表板及其相关部件后进行检查，发现各条线束的连接状态都很牢固，并且插接器的针脚也有出现变形的状况。但是，在仪表板内部发现有5个接线插接器固定在仪表板的横梁膳ǎ其中红色接线插接器的线色与控制器局域网中处于开路状态细叱之间的线色一致。用万用表对红色接线插接器本身及其线路进行导通测试，测试结果均为导通，因此可以判断是由于接线插接器的连接出现没问题而造成了控制器局域网开路出现的总线通信故张ǎ
显示排除：将红色接线插接器两端的线束重新插好后，显示排除。
