那些不可不知的汽车维修常识

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电喷汽油喷射系统易发生哪些故障？


轿车总是在不同工作条件下高速度运动的，总有一些零件不可靠、易损坏、易老化或装配不当、连接不牢靠，从而会造成电控喷射系统发生故障或部分功能失效，导致发动机工作不良或不工作。


1. 电脑故障

电控汽油喷射系统的电脑一般比较可靠，轿车行驶15万千米以上，才可能出现故障。如线路板出现不易看见的裂缝、某集成块损坏、某电容失效、焊脚接头松脱、固定脚螺栓松动等，都会造成电控系统的功能失效或控制系统工作不良。应该对电脑进行测试或读取电脑损坏的故障码，以便及早确定故障部位并及时更换。


2. 传感器故障

传感器主要是用来采集信息并及时发送这些信息，如温度、压力、机械传动、位置变化方式等信号。如果传感器的电阻老化而迟钝、真空膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效，都将影响发动机工况，从而使电控系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。故须及时检测传感器的电阻、电压，或读取故障码以判断故障位置。


3. 电磁阀故障

电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。如电磁喷油阀、怠速控制空气补充电磁阀、点火装置的电磁线圈以及频率计等的工作好坏，将直接影响着轿车的喷油、点火、怠速、启动等工作的正常完成。用闭合角表可测试电磁阀的通电瞬间，看电磁阀是否在正常范围内工作。


4. 空气滤清器和汽油滤清器堵塞

空气滤清器堵塞会造成空气进气量减少，使混合气相对变浓。汽油滤清器堵塞不通畅，会造成混合气过稀，影响启动、转速不平稳、发动机运转无力。


5. 电动燃油泵工作不良

电动燃油泵在无油或油质太差条件下工作时，会造成磨损或烧坏。另外，电动燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制，若开关工作不良或动作迟缓，都会造成油泵供油不足，影响轿车启动和加速性能。


6. 油压调节器故障

电控汽油喷射系统的油压调节器是燃油压力调压阀。其作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差保持一定，从而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间而确定。如果油压调节器的真空膜片损坏或真空软管漏气，都会造成压力调节器的回油量失调，发动机的喷油量不准确，发动机工作不良。


7. 进气管路漏气

进气管路密封不严，会使管路漏气、空气进气测量不准、混合气太稀，而造成发动机启动困难、怠速不稳、运转无力。


8. 连线、接插件连接故障

电控汽油喷射系统的连线、接插件很多，经常有连线断路或搭铁短路，接插件接头松动，接触不良，使发动机工作失常或不工作，也会造成许多传感器、执行元件的控制信号传递不良，导致发动机不能正常工作。因此在拆装电控系统的元件时，注意不可弄坏连线，要插牢接插件。由故障码指示出某传感器信号不良时，注意检查传感器的连线和接插件是否连接良好。有些故障码的含义是传感器故障，而实际上是传感器的连线或接插件出了问题。



机油消耗量过大是什么原因？


机油消耗量过大，不仅造成浪费，污染环境，而且窜入气缸燃烧后的积炭，会污火花塞和增大气缸磨损。引起机油消耗量过大的原因主要有以下几点：


1.机油的渗漏损失

发动机的各密封面紧固不严、油封老化损坏等，都会造成机油的渗漏。


2.机油窜入燃烧室被烧掉

机油窜入燃烧室有四种途径：

a. 气门挡油圈失效，不能防止过多的机油通过气门导管进入燃烧室。

b. 进气门杆与气门导管磨损严重，造成两者之间的间隙过大，在进气行程中，气门室罩中机油油液就会沿该间隙吸入进气道进入燃烧室。

c. 活塞环和气缸壁之间的间隙过大。活塞或气缸磨损后，活塞环与气缸壁不能很好贴合，活塞环的刮油作用减弱，机油进入燃烧室，当活塞环断裂或活塞环黏结在环槽内时，机油也会窜入燃烧室。

d. 曲轴箱通风阀粘连。曲轴箱通风阀如果发生粘连而不能移动，将失去对通风量的控制，曲轴箱中过多的机油便通过曲轴箱通风管进入进气管。


3.机油加注过多

发动机曲轴旋转时将大量机油溅入气缸燃烧，不但增加机油消耗，而且使曲轴的运动阻力增大，减小发动机输出功率。


解决方法：当机油的耗油量比平时多时，首先检查是否有渗漏。可从发动机外部观察，查看的主要部位有曲轴油封、缸盖罩密封面、放油螺塞、油底壳结合面、机油滤清器、正时链轮盖结合面等，看是否有渗漏，如有，应采取紧固或更换密封垫或更换部件等方法予以排除。


另外，观察发动机的排气颜色，若冒蓝烟，表明有机油进入燃烧室。应按照上面提到的a~d四种途径逐一排查，气门挡油圈失效时更换挡油圈；进气门杆与气门导管之间的间隙过大时（磨损极限为0.80mm），可用专用工具铰扩气门导管，然后选加大气门杆尺寸的气门和加大的油封；若是活塞环和气缸壁之间的间隙过大，可通过测量气缸的压缩压力来判断，气缸内的压力正常值为900~1400kPa，如果测量的数值低于极限值750kPa，表明气缸、活塞或活塞环的磨损过大，应拆下分别检查和更换；对于曲轴箱通风阀粘连，应更换通风阀，为避免通风阀粘连给发动机的运转带来麻烦，应按生产厂保养规定及时更换通风阀。



机油黏度过大或过小对发动机有什么影响？


机油黏度与发动机的功率大小、运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、润滑油及燃料的消耗量、发动机的冷启动性等有密切的关系。


机油黏度过大会带来以下几方面的不良影响：

◆发动机低温启动困难机油黏度大，启动时转动曲轴所需的力矩大，因而转速低，不易着火。

◆启动过程零件磨损加剧机油黏度大，在发动机启动时上油很慢。此时，零件表面最容易出现短暂的干摩擦或半干摩擦，引起零件表面的严重磨损。据试验，发动机启动到机油进入摩擦表面这段时间的磨损量约占总磨损量的1/3。随着机油黏度的增加，启动过程的磨损量还会成倍增加。

◆功率损失大机油黏度大，不仅摩擦表面的阻力会增加，而且曲轴搅油的阻力也大，发动机的内部功率损失增多，输出功率减少，油耗相对上升。

◆清洗作用差黏度大的机油，流动速度慢，单位时间通过滤清器的次数少，不能及时将零件表面磨下的金属磨屑等杂质带走，因而清洗作用差。

◆冷却作用差黏度大的机油，循环流动速度慢，散热效能差，易使摩擦表面出现过热。


机油黏度过小，也会带来以下几方面的不良影响：

◆油膜容易破坏黏度小的机油，在高温摩擦表面不易形成足够厚度的油膜，且油膜承载能力小，在载荷作用下很容易被破坏而流失，机件得不到正常润滑，因而磨损较大。

◆密封作用差黏度小的机油，密封效能差，气缸易漏气，不仅会降低发动机的功率，而且会使大量的废气窜入曲轴箱，使曲轴箱的机油稀释、变质、结胶。

◆机油耗量增大黏度小的机油容易蒸发，特别是缸壁和曲轴箱的机油蒸发后会进入燃烧室，造成烧机油，不但增大了机油的消耗量，而且燃烧不完全，容易形成积炭、发动机冒烟、功率下降等。


可见，发动机机油黏度过大或过小都不好。选择发动机机油除了根据发动机工作条件选用不同质量等级外，还必须根据季节和地区的气温情况，选用适当黏度指标的油品，这样才能保证发动机正常工作和良好的润滑条件。