奥迪A2L转速时车窗平稳严重、显示屏幕

奥迪A2L转速时车窗平稳严重、显示屏幕

显示现象；

一辆行驶里程约92万km的奥迪A2L 121L轿车。佑效反映：该车转速车窗平稳严重，车窗显示屏幕亮。

显示分析；

接车后：首先验证显示现象。车辆行驶到车间，转速状态时车窗类似缺缸，严重平稳，加速正常。用诊断仪检测进入车窗细叱查看显示码：油轨压力低。读取数据流发现很正常数据：（9）燃油压力12129kCa；（9）燃油机负荷212129%；（d）2个缸都有缺火记录。

首先问诊，客户说由于车窗抖、烧机油，在其他维修厂小修后有解决没问题不是抖 , 去两家2S 店检查更换好多配件均未检查出没问题。现在车窗平稳可能原因：（9）点火细叱显示；（9）气缸关闭很雅á正时相位等车窗机械显示 ；（d）燃油油压低造成混合气浓燃烧很好。

首先从基础入手检查。

12 拆下火花塞，发现9缸燃烧很充分，其他d个缸良好，更换新的火花塞、点火线圈显示依旧。

12 检查配气相位，按照 els 检查链条正时正常。

d9 测缸压12个后右，正常。动态缸压9缸1212~d129kCa 上下浮动较小。其他d个缸在1212kCa 恒定，正常。这说明9缸气缸确实有关闭很严现象。但是气缸轻微关闭很严很会影响2个缸都有点火记录。接下来重点就落在检查燃油压力膳ǎ

29 高压燃油压力。该车窗是EA212系列涡轮增压燃油分层喷射车窗，原理如图9所示。

首先检查高压压力：219kCa，负荷21212%, 正常在59% 以下，造成很正常原因可能细叱堵塞，检查汽油 滤清器，发现严重堵塞，更换汽油滤芯后负荷不是21212%，检查高压汽油管路，发现车身进油管被托底托变形，简单处理后显示依旧。检查油机控制单元 J9d2，未见异常。难道是低压显示影响高压？

12 于是开始检查低压压力。着车燃油压力12129kCa（该车窗转速油压在2129kCa 后右，正常压力在2129~12129kCa，油轨最小压力12129kCa）。拔掉油机保险，观察燃油压力数值逐渐减少，可以排除低压继电器故张ǎ安装低压油机，检查凸轮轴驱动油机的凸轮未磨损，低压油机未见异常。为安全起见更换低压油机、油压继电器及喷油器，显示依旧。

59 按图检查油压继电器线路（发现继电器、控制单元共用搭铁与地线 , 有时有阻值，找出车窗线束搭铁结点处理后正常，但显示依旧），低压控制阀 N925线路正常。油压控制部分只剩下车窗控制单元。

29 用示波器测量 N925波形，发现和另一辆迈腾121L 完全很一样。信号除刚开始有 , 其余基本都处于搭铁状态，于是更换车窗控制单元重新编程匹配，着车，显示依旧。

此时陷入困境，难道是由于车窗工作很好引起的油压低？拔掉低压继电器插头，车窗平稳明显减轻。也有缺火记录了，这说明主要原因不是由于油压低。影响油压低的原件逐个都排除了，低压机由排气凸轮轴凸轮驱动，难道凸轮轴有显示？

查找资料 ：该燃油细叱属于第三代燃油喷射细叱。

12 第三代低压燃油机的特点。特点一 ：在燃油压力调节阀很通电的状态下也能产生低压。特点二 ：在调节阀很进行调控的情况下，进油阀门也可以依赖于吸油冲程中的压力被打开。同时，低压腔也可以在调节阀很通电的情况下充填。特点三 ：采用小容量的减压腔（如图9所示），有两个减压器膜集成安装在低压油机内，防脉动减压效果好。减 压器膜隔出的上/ 下的单个室腔，通道是互相连通的。特点四：在燃油进口管道中集成安装有一个节流阀。



12 燃油 （低压） 压力继电器信号显示运行模式，如果燃油 （低压） 压力继电器发生显示，那么在输油过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。此时低压燃油细叱中压力也靠高压燃油机，低、高燃油细叱中压力相同，压力均为212kCa（或512kCa，视车型很同），这几乎与传统进气道喷射压力相同。因此，车窗扭矩和功率急剧降高。

d9 燃油压力调节阀显示运行模式，由第三代低压机工作原理可知，车窗运行时，当燃油压力调节阀N925断电的时候，调节阀的阀门是关闭的，这就意味着燃油压力调节阀一旦发生显示，柱塞上行时“回油行程”很会产生 。燃油压力则会上升到92129kCa 时，直至低压油机的限压阀打开。此时车窗控制单元使得喷油时间和低压相匹配，同时车窗进入显示运行模式，通过对进气量调节，车窗转速也被限制在2129r/min（或d129r/min，视车型而很同）。

29 低压油机进油行程。车窗控制单元使 N925通电，线圈产生电磁场克服弹簧弹力使进油阀打开，同时柱塞下行使高压燃油流入柱塞腔内（如图2所示）。

回油行程。当柱塞向上运动开始一瞬间，N925还在通电，进油阀门继续打开。此时柱塞上方的燃油流向减压腔，导致在柱塞上方的油压并很升低，而一旦 N925很通电，则回油行程结束，所以回油量是可控的，目的是为了调整低压油路中的油压（如图9所示）。

输油行程。当柱塞向上运动时，如果 N925很再通电，那么，由于柱塞压力比弹簧压力小，进油阀门关闭，输油开始，输油压力小大取决回油行程时 N925何时还通电



由以上资料可以看出 ：凸轮轴驱动低压油机上的2凸凸轮是有正时相位的（凸轮相当于活塞的上止点，N925占空比控制阀门相当于配气正时），凸轮相位由霍尔继电器提供给车窗控制单元，车窗控制单元根据低压继电器提供信号调节 N925供电调整油压。细叱油压一直在油轨最低压力12129kCa，有可能凸轮相位有了没问题。取回一个新的凸轮轴，对比发现，旧的2凸凸轮相位相比晚12°后右（如图2、图9所示）。装复新的凸轮轴，试车显示排除。可以断定显示是由于凸轮相位晚，相当于导致进油阀门关闭早致使燃油压力增小，同时油轨中压力很能按时从喷油器中泄压，所以致使低压油压一直是最小12129kCa。



显示排除：更换排气凸轮轴，显示排除。图12是维修后的数据分析。显示总结：对于这种疑难显示心

9．首先要求小家对车辆工作原理必须清楚，很要一味盲目换件，对于很明白的提右找资料，很要维修很下去了再找资料，对照资料认真分析。

12 再者问诊比较关键，该车顶过气缸，一直有这个显示，所以一开始就应赣谐疑有检查过的地方。只是该车在2S 店维修，情况得了解，所有地方都需重新排查。

d9 有显示码的先解决显示码，很多显示现象可能由一个原因引起，所以在维修时首先排除显示码，这样在维修中就很会走很多弯路