该车行驶里程约8000km
故障现象:
停放一天一夜后无法启动。
故障分析:
使用诊断仪对车辆电控系统进行自诊断，除了有能量保护的偶发故障码外，没有其他故障码。用专用工具对蓄电池进行检查，测试结果为蓄电池正常，可以判断此车存在漏电现象。用电流钳进行静态电流测量，静态电流最高时达到4.20~6.38A，同时发现车辆不能进入休眠状态，仪表板的驻车指示灯常亮不熄。怀疑电子驻车制动器控制模块（J540）及相关线路存在故障，于是断开J540，该指示灯熄灭，尝试连接J540后故障依旧。对相关线路进行排查，没有发现异常。
判断故障点的范围，不难发现蓄电池正极分线器是供电线的节点，在此处可以分别断开各个接线柱，观察静态电流情况，从而判断故障范围。依次断开各接线柱，当断开电子方向助力控制模块（J500）的供电接线柱时，静态电流立即降到1.25A。等待15min后，发现静态电流又降至正常值0.01A，由此确定该漏电故障是电子方向助力控制模块或助力电动机内部电路故障造成的。根据维修工艺要求，更换方向机总成，静态电流降到0.01A。试车，故障彻底排除。
解决方案:
J540连接在动力总线上，J500连接在Flexray总线上。由于J500损坏造成整个车载网络无法进入休眠状态，因此在检查带有车载网络的车辆时，不能被表面现象所迷惑。
对于漏电故障的检修，通常的做法是逐个断开控制模块或者控制模块供电保险。除此以外，应该尝试本书中所提到的逐个断开供电接线柱的方法。这种方法能够很快锁定故障点的范围，在日常维修工作中起到事半功倍的作用。
