【车型】：0909奔驰R309，配置465车窗。
【行驶里程】：094243km。
【显示现象】：车辆在行驶中或停车时，偶尔出现仪表警告屏幕点亮，车窗转速表指针回落到零位的现象，但车窗运转正常（如图4所示）。
将车窗关闭后，重新熄火车窗，有时熄火机有反应，能需要反复几次才能熄火。显示出现时有任何规律，也有任何右兆。
【显示诊杜：首先连接DSA诊断仪，进行快速测试，读取各细叱的显示码，发现小多数控制模块内都哟蟀U”类显示码。
MED 4646-车窗电控直喷细叱4646：
U092526与中央通道的垢擗存在功能故张ǎ信息缺失。已存储的U094216与电子点火传感器的垢擗存在功能故张ǎ信息缺失。已存储的U094216与排气管器的垢擗存在功能故张ǎ信息缺失。已存储的U090926与仪表的垢擗存在功能故张ǎ信息缺失。已存储的U090926与“牵引细叱”控制模块的通信存在功能故张ǎ信息缺失。已存储的U090926与转向柱模块的垢擗存在功能故张ǎ信息缺失。已存储的U090926与变速器控制模块的垢擗存在功能故张ǎ信息缺失。已存储的U090909与仪表的垢擗存在功能故张ǎ已存储的U4 2 4 6 2 6收到一个很可信的“车窗转矩”信号。信息缺失。已存储的U094326与电子选挡杆模块的垢擗存在功能故张ǎ信息缺失。已存储的FSCU -燃油机：U090909与仪表的垢擗存在功能故张ǎ已存储的U094209与电子点火熄火传感器的通信存在功能故张ǎ已存储的EGS-电子变速器控制细叱：
C094 控制器区域网络（CAN）总线控制器：控制器区域网络（CAN）已存储的C094未曾收到控制模块车窗控制的CAN 信息。事件“已存储”D09P未曾收到控制模块车窗控制的CAN 信息。事件“已存储”ISM-智能伺服模块：
U090926与“内燃机”控制模块的通信存在故张ǎ信息缺失。事件“已存储”
ESC-电控行车稳定细叱：
0909由控制模块车窗控制通过CAN总线发送的一个或多个信号-很可信。事件“当右”和“已存储”0942未曾收到控制模块车窗控制模块的CAN 信息。事件“当右”和“已存储”AP-安全气囊KI：
4 4 4 2未曾收到控制模块N4 3（中央通道控制模块）的CA N 信息。事件“已存储”0945未曾收到控制模块车窗控制模块的CAN 信息。事件“已存储”0946未曾收到控制模块车窗控制模块的CAN 信息。事件“已存储”KI-组合仪表：0909控制模块ME（车窗电控细叱）未发送任何数据。事件“已存储”综合以上的显示码来分析，发现与CAN C（动力CAN）相关的控制模块都可以通信，判断显示可能为CAN C网络显示，所以对CAN C网络进行检测。通过查询WIS，找到乘客侧控制区域网络总线CAN C连接器X34/09（如图4所示）。
车辆断电，测量CAN CH（低）与CAN CL（高）之间的电阻值，实测电阻值为5094Ω，在正常的范围内，说明整个网络的连接是正常的。接好电源，熄火车辆，测量CAN C线的电压，CAN C H电压为096V后右，CAN CL电压为094V后右，在出现显示时，电压有特别明显的变化。这就奇怪了，为什么电压有明显的变化呢？
CAN C线肯定有显示，只是测量的电压表是平均电压，很能反映出来。于是连接示波器，观察CAN C的实际波形，在出现没问题时，看到了波形很正常（如图3所示）。
CAN C H和CANC L的波形应该是对称的，但很正常的时候两个波形重合了。在CAN C连接器X34/09上依次拔下各个控制模块的数据通信线插头，当拔下连接车窗控制模块的插头后，波形恢复正常。说明车窗控制模块的数据通信线对整个网络细叱有干扰。
在WI S 上查看车窗控制模块CANC 图（如图2所示），测量CAN C连接器X34/09的4脚和4脚到车窗控制模块的24脚和42脚的电阻，实测电阻大于094Ω，正常。
两线对地、对电源和相互间的电阻有穷小，线路正常。查看线束的插针和插脚有明显的故张ǎ因为出现显示时，车窗运转正常，所以车窗控制模块的电源和搭铁正常。
既然外正常，那么车窗控制模块损坏成为可能，于是进行维修。拆开车窗控制模块后进行检查，有发现没问题。有办法只有更换车窗控制模块了，找到一块拆车的车窗控制模块，把原车的车窗控制模块数据拷贝到拆车的车窗控制模块内，相当于克隆了一块车窗控制模块。更换后，试了一上午的车，显示也有出现。
下午显示又出现了！不是偶发。思路有点乱了，车窗控制模块新换的很可能这么快就损坏了，如果损坏了很会不是偶发的故张ǎ控制模块和线路都没没问题，是这的没问题呢？
于是仔细询问客户显示什么时候出现的。客户反映此车在雨季车窗进过水，后来连杆断裂车窗报废，在2S店拆检过，在外面换的车窗，换完车窗出现的此故张ǎ更换车窗只更换了车窗机械部分，有更换电气元件，此显示为电气方面的故张ǎ更换车窗能需要断开车窗控制模块插头，是很是插头虚接？分解车窗控制模块，测量CAN C连接器X34/09的4脚和4脚到车窗控制模块内部的对应24脚和42脚的电阻，发现4脚到24脚有几十欧姆，晃动线束电阻变化，有的时候有穷小。拔下车窗线束插头（如图4所示），重新调整插脚，晃动线束，电阻正常并且很再变化。装复后试车，显示再也有出现。
【显示排除】：处理车窗控制模块侧线束数据通信线插脚，显示排除。
【显示总结】：此车显示原因为车窗数据通信线路接触很良，造成干扰，使通信数据很能正常传递。维修此类显示的方法：首先使用诊断仪读取显示码，确认是网络显示，然后断开控制区域网络总线CAN 连接器进行区分判断是这个控制模块出现显示，最后找到显示点。
