2010年宝马x5行驶里程150000公里装配N55B0A发动机
客户打来电话说：行驶突然熄火后启动不起，让我们厂派师傅过去救援。师傅到了那边一打就着车，但是故障灯点亮，随即开回厂检修。
车子开回来后，用x431诊断后故障码如图1。这几个故障很比较常见，按照维修手册标准，必须更换电脑板，检查偏心轴电机、偏心轴扇形齿如果有磨损一并根换。当然我们不是维修站，为了给客户省钱电脑板多是能修则修。检查后发现偏心轴已经缺齿，偏心轴电机也有磨损，连气门盖漏油一起报给客户。客户同意后开始跟换偏心轴电机、偏心轴、滚针、气门盖。那边的电脑板也修好测试完，寄回过来了。当装好做电子气门学习时，发现怎么也学习不过见图2。怀疑是不是磨合没做好，接连用小电转来回做了很多遍磨合。拿内六角用手动给他拧到顶，一放多可以弹回去了。不存在啮合不好发卡导致自学习不过了，反正怎么弄就是学习不成功。怀疑是配件问题，接着把vdo的偏心轴电机换了一个原装的电机。又调换了一根偏心轴，装上去还是不行。偏心轴虽然不是原装但是以前一直用他的配件，从来多是一次性好的。当很迷茫时，刚好又来了一辆x6同款发动机也是换偏心轴的，就把他对调下来的那一套装这个车，既然一次就学习成功了。每次学习不成功多会报一个供电见图3，随后怀疑线路有问题，他的供电保险丝见图4在副驾雨刮板下面集成供电模块里面。在做偏心轴学习时电压也能达到12v以上。电脑板搭铁经测量也是正常的。以为电脑板内部控制问题，果断发了一块电脑板编程装车，理想很丰满现实很骨感。捣鼓来捣鼓去还是一模一样的不行。一连修了好几天车主多开始急了，只能跟他说配件订货这样搪塞着。不过捣鼓了那么久还是能发现一个问题的，每次手动给他调到一个位置，做学习的时候多会升到最高然后回来到极限位置后发出啪啪两下，随后电脑就显示失败，正常应该要回到中间才对的。是不是行程有问题，决定他的行程的只有偏心轴跟偏心轴限位螺丝这两个。偏心轴螺丝之前调换过也对比过没有问题，当仔细比对偏心轴时见图5图6终于发现问题了，偏心轴限位部位多了0.6mm。问题是找到了可是怎么修呢，一根原装的轴相差好几千。搞来搞去已经报价3次了再让客户加几千估计信誉多扫地了。不是偏心轴限位多了0.6mm，咱就给他限位螺丝磨掉0.6mm不是一样的。磨了偏心螺丝后一次性学习通过，故障排除。
故障分析，由于对配件过分信任忽略了品牌件本身的问题。当然朋友们会问为什么放别的车怎么可以用，这就要考虑公差的问题了。我们忽略了缸盖也是有误差的，当缸盖误差在极限位置时，加上品牌偏心轴的生产不规范超过了设计的极限位置时就产生了此故障。所以各位维修师傅配件到手一定要仔细对比后再装车，这样可以少走很多弯路。
