一汽奥迪A6L，V6-2. 4排量发动机
这辆车开始来的时候，是漏冷却液。经检查是节温器盖漏。节温器盖和节温器是一体的所以发了个节温器总成配件。第二天到货安装一切顺利，收钱交车。过了3天又回来厂里告知有水温低故障。与车主交谈了解到。水温表干脆就不起，暖风吹凉风。大家都知道水温低故障都与节温器有关，其他部分出问题都会造成水温高。恰恰这台车也确实动过节温器。所以本人第一反应就是新的节温器有问题工作不正常。当时用针管抽出一管防冻液，喷洒在车的水箱上，然后电脑进入发动机读取冷却液温度数据，着车。着了一会发现当温度达到70摄氏度的时候水箱开始冒气。当时就武断的告知车主节温器有问题，再发一个节温器明天来换掉。车主就开走了。第二天车主单位开会，早早就吧车送来了，告知会的开一天呢，让我好好给研究研究。过了一会配件到了。马上安排人员将其换上。换完后我亲自排气，着火，轰油门。将水温运行到正常值，暖风也达到正常的烤手。然后开车上江桥进行高速试车。刚开始没感觉到什么，但大约过了十来分钟，就看到水温表明显的下降，暖风温度也有明显的下降。又开了十来分钟水温表已经降到底了，暖风也变成了彻底的凉风。此时外面的温度是零下18℃，所以以上牙敲打下牙的环境下将车开回厂里。
回到厂里。查了相关资料，又对这款车的冷却系统做了一次全面的分析。这款车的冷却系统相对挺简单（至少比4缸2. 0的要简单多了）。水泵把冷却液打入机器，在机器的2个缸盖上各有一个出水口，进入一根塑料主管道。这根主管道第一路是，回到节温器盖里，通过节温器的感温区进入水泵的回流管。第二路是，向下方去往机油滤散热器，然后通过进气支管下方的小循环回流管进入水泵回流。第三路是，通过一根软管到左车架然后拐个弯向后去往暖风水箱，经过暖风水箱再接入到进气支管下回流管。第四路是，连接到大水箱上水管，通过大水箱到下水管，再连接到机器的大循环回流区，大循环回流区与水泵回流区之间隔着节温器。当车刚打着时，由于车温度低节温器在关闭的状态，相当于把大循环关闭，冷却液不经过大水箱流动，所以不产生大水箱散热。所以冷却液在水泵的带动下只能在节温器感温区直路、暖风水箱、机油散热器，这3个水路做小循环流动。由于这3个小循环的水路散热非常小，所以发动机能很快的上升到正常温度。当节温器的感温区感应到开启温度时（节温器制作时设定的开启温度大约93℃）节温器内部物质膨胀将节温器阀门顶开，大循环水路开启高温冷却液经大水箱散热。当大循环散热到低于节温器开启温度时，节温器关闭继续做小循环运行，周而复始。经过本人多次分析与假设，得出车辆工作时还是有些许的大循环参与工作。有联想到此车在换节温器之前是没有这个故障的，只是有漏水故障，并且与车主沟通，即使有漏水故障时，就是经常缺失冷却液，但发动机和暖风的工作温度是正常的。至此本人又是武断的认为这个节温器还是有故障。所以又把新节温器的几个胶圈安装到原车换下的节温器上，再把原车的节温器安装到车上试验。并且底气很十足的认为故障解决了（因为就这个问题与配件部那边都快红脸了）。结果安装完同样的方法把车预热到正常温度，上高速试车结果把自己打脸了，故障还是一样，最后又是冷的得得嗦嗦把车开回厂里。
车开回到厂里。拿起新的节温器，又反复的观察分析，突然发现一个很细微的现象，那就是节温器上的那个阀门密封胶圈有不正常挤压变形痕迹，在螺丝盒里找到原车的那个节温器阀门胶圈观察发现也有这样的痕迹。啥也不用说了就又一次把节温器拆下来了，观察发现这个阀胶圈也有变形痕迹。用细管把节温器座里面的冷却液抽干，观察阀门的接口处，发现有很多的沉积物沉积在接口处。当时一下就豁然开朗。原来是这车年头多了，经过日积月累就在节温器座阀门接口处沉积了一层沉积物，因原车的节温器阀门胶圈已经被压缩的与接口同比的形状，所以能正常工作。而新的节温器上面都是新胶圈，在安装时就会和沉积物层产生尺寸差，节温器的阀门支架就会被顶至正常位至偏上的位置，恰恰就是这么一点差距就会造成节温器阀门开启一条缝隙，造成少量大循环参与工作，就产生了这样的一个很少发生的故障。弄明白了故障点就开始解决。在接下来的工作中简直就是折磨人，因为这沉积物很不好弄，锯条刮、砂纸擦、锯条沾机头水烧，由于空间有限足足弄了2个多小时。终于清理干净了，装车试车，上高速开了30多公里，水温也正常了，暖风也正常了，至此为题完美解决。交车。
结论。在修某一故障或更换某个配件时，一定要仔细观蔡一番（特别是老车）如果发现有不正常的地方及时处理掉，以免造成反复的拆装，既浪费了时间又浪费了精力，还会造成原件、螺丝、螺纹的损伤。
