13款宝马740li，行驶5万公里
车辆在行驶过程中仪表上提示：方向肋力失效，请小心驾驶！
接车后，试车慢慢转动方向盘正常！但是快速转动会突然卡住，没有助力！
故障诊断：存有下列故障：
4823F1 EPS车载电网：24V供电中断，回落至12V；
4823FC EPS控制单元：工作时低电压（减小转向助力）；
在进行故障维修前先给大家分享一下BMW的电子转向系统及24V电子转向系统的背景知识。
电动机械式助力转向系统（Electric Power Steering， EPS）是减少CO2排放量系列措施中的一项。常见的液压转向系统的特点在于通过内燃机的皮带传动机构或电气方式驱动助力泵。助力泵在液压系统内形成用于产生转向助力的压力或体积流量。而电动机械式转向系统直接通过一个电机产生转向助力，电机将其力矩施加到转向柱或转向器上。因此该系统通常还需要附加的齿轮传动机构来连接电机和现有的转向组件。另外采用了较重的发动机型号，前桥负荷较大。这会造成转向助力所需功率提高。带有主动转向系统时，转向助力系统需要提供的作用力和电流更高。由于所需电流增大，因此将EPS供电提高至24V。为此需要1个附加蓄电池、1个隔离元件和1个附加蓄电池充电单元。这些组件安装在后备箱内。在24V运行模式下，蓄电池和附加蓄电池通过隔离元件中的继电器串联连接。这样可使EPS以24V电压运行。在24V运行模式下（如图2所示），可以借助附加蓄电池充电单元为附加蓄电池充电。为此，充电单元通过右后配电盒从车载网络获取用于附加蓄电池充电的电能。出现故障时，EPS也能以12V电压运行！
故障排除：为了排除外部影响因素，再次测量辅助蓄电池，测量时发现在打方向时辅助蓄电池电压瞬间下降到4.5V然后故障灯亮起，这时可以锁定故障是由辅助蓄电池内部存电量不够导致，为了确定自己的判断，找了一个好的蓄电池用电瓶夹和辅助蓄电池并联，然后将车发动起来打方向试车，无论怎么打方向故障灯都不会亮起。最后申请更换辅助蓄电池及辅助蓄电池充电装置，故障排除。
