一辆2022款捷达VS5汽车，搭载EA211的发动机，搭载手自一体变速器（AT），累计行驶里程约为44956km。
该车因客户驾驶途中变速箱突然进入应急模式D3挡位，最高只能跑50马，同时仪表盘橙色发动机管理系统故障警报灯EPC点亮、仪表盘橙色发动机排气系统故障警报灯点亮（图1），并伴随顿挫声音。
客户来店后试车，原地启动发动机正常，可以来回切换挡位，没有进入应急模式，当开到4S店门口时候，仪表盘又显示进入应急模式D3（图2）挡位，发动机无法起动，立即使用故障检测仪检测，在自动变速箱控制单元（J217）中存储有1个故障代码“P077800” 压力调节阀2-电路中存在电气故障（图3）；而且这个故障飘忽不定，时而有，时而没有，可以确定是[主动/静态]的故障。初步判断故障点可能是变速箱电脑版、变速箱电脑版插头、压力调节阀2（N216）插头或者压力调节阀2（N216）的针脚至变速箱电脑版插头之间线路（图6）。
图2 组合仪表上显示D3挡位进入应急模式
图3 自动变速箱控制单元（J217）中存储的故障代码（截屏）
考虑在自动变速箱控制单元（J217）中存储有1个故障代码“P077800” 压力调节阀2-电路中存在电气故障。而且该车在半年以前更换过变速箱总成，刚好店里有台同款汽车，首先对变速箱控制单元进行对调，对调完毕故障依旧；同时读取变速箱数据流，经过与同款车数据流对比，压力调节阀2的实际电流与规定电流在P挡时候无法同步异常。继续对压力调节阀插头电压、电阻测量检查、压力调节阀2（N216）插头到自动变速箱控制单元（J217）模块插头之间线路进行检查、插头本身检查。
图4 故障车压力调节阀2在P挡位规定值与实际值数据流（截屏）
图5 正常车压力调节阀2在P挡位规定值与实际值数据流（截屏）
查阅该车自动变速箱（J217）的电路图（图6），首先用万用表测量压力调节阀2（N216）的电压及压力调节阀2（N216）插头到自动变速箱控制单元（J217）模块插头之间线路正常，无短路情况。接下来对故障车自动变速箱的压力调节阀1、2、3、4、5、7进行测量并与正常车进行数据对比（表1）。
图6 自动变速箱控制单元（J217）控制电路
表1 故障车电磁阀与正常车电磁阀对比
电磁阀代号名称 故障车电磁阀阻值 正常车电磁阀阻值
N215压力调节阀1 5.6Ω 5.6Ω
N216压力调节阀2 5.6Ω 5.6Ω
N217压力调节阀3 5.6Ω 5.6Ω
N218压力调节阀4 5.6Ω 5.6Ω
N233压力调节阀5 5.6Ω 5.6Ω
N443压力调节阀7 5.6Ω 5.6Ω
当笔者检查完了电脑版、插头、线路、电磁阀电阻等正常以后，没有思路了，立马联系了汽车维护与修理杂志社的副主编 汤多顺老师进行远程指导，同时动用pico示波器对报故障码的压力电磁阀2（N216）进行波形检测。这款车的电磁阀是控制供电的T8I/5号角，负极是长搭铁的T8I/6号角，电脑版给电磁阀占空比，然后电磁阀工作。
第一步，根据由简到繁的维修原则，测量条件为P挡位，首先把示波器通道A蓝色探头连接到故障码插头压力调节阀2（N216）的T8I/5号针脚电磁阀正极，示波器通道B红色探头连接到正常插头压力调节阀4（N218）的T8I/3号针脚形成鲜明的对比，示波器通道C绿色探头测量的是故障车电磁阀电流（图7）。
波形图分析：根据波形图可以看出通道A蓝色探头电磁阀波形异常，是谐波，与通道B正常电磁阀相比不是正常的方波（图7）；波形电压分析：故障车压力调节阀2（N216）蓝色的最高电压为13.86v，反向电压最高为-4.576v，与正常压力调节阀4（N218）通道B红色相比，波形异常（图7）；占空比分析：占空比时间以1917.6ms为起点，正常压力调节阀4（N218）通道B结束时间为1917.9ms，通道A故障车压力调节阀2（N216）结束时间为1918.1ms，占空比时间过长，异常（图7）；通道B压力调节阀4（N218）红色的最高电压为14.08V，最低电压为-6667mV正常。压力调节阀2（N216）通道C绿色电流分析：故障压力调节阀2 的电流有一个反向电流较高（图8），与正常电磁阀相比较异常，正常电磁阀没有反向电流（图9），轻微晃动线束波形无变化。
图7 正常压力调节阀4与故障码电磁阀2及电流波形对比图
第二步，为了判断压力调节阀2是否损坏，根据汤老师指导，把报故障码的压力调节阀2（N216）T8I/5号针脚电磁阀正极、6号针脚负极与正常压力调节阀4（N218）的T8I/3号针脚电磁阀正极、4号针脚负极进行互相对调（图10），验证故障码是否转移。
图8 故障码压力调节阀2图7电流波形放大图
图9 正常车正常压力调节阀占空比波形及正常压力调节阀电流波形图
对调以后测量波形发现，故障码依然没变，但是故障谐波的波形转移了（图11），可以发现，之前的蓝色通道A目前已经变为方波，但是之前的红色通道B已经变成谐波，由此证明电磁阀是好的，线路复位。
第三步，既然之前测量报故障码的压力调节阀2（N216）T8I/5号针脚电磁阀正极输出是谐波，接下来采用飞线方式把压力调节阀2（N216）T8I/5号针脚到自动变速箱控制单元（J217）T81a/37的线路剪短进行飞线。飞线以后测量波形还是谐波，电流波形也是跟之前一样，当时心里很冒火，就抓住自动变速箱控制单元线路到压力调节阀之间线路使劲拽，观察屏幕波形，突然谐波变方波好了（图12）。
图10 故障码压力调节阀2（N216）与正常调节阀4（N218）对调电路图
第四步，由于时间太晚当天晚上回来整理思路，为了把插头针脚也给排除了，第二天直接去找同款事故车的针脚线路，采用退线方式，把报故障码的压力调节阀2（N216）T8I/5号针脚、T8I/6号针脚到自动变速箱控制单元（J217）号T81a/37针脚、T81a/30针脚之间线路进行替换（图13）。
替换完了以后试车，汽车一切正常，可以跑到120码以上，P挡位数据流实际电流与规定电流都是0.1A、D挡位数据流规定电流与实际电流可以同步切换是0.41A（图14）。在P挡位下，压力调节阀2通道A蓝色电脑端T81a/37针脚、通道B红色压力调节阀2（N216）T8I/5号针脚波形可以重合，是方波，并且通道C绿色电流波形等与正常车一致（图15）；在汽车变速箱进入D3挡位应急模式以后，变速箱电脑不输出压力调节阀2的方波信号（图16）；在D挡位下压力调节阀2通道A蓝色电脑端T81a/37针脚、通道B红色压力调节阀2（N216）T8I/5号针脚波形可以重合，是方波，并且通道C绿色电流波形等与正常车一致，没有反向电流（图17）。
由于该车在质保期内，上报厂家，更换全车线束，试车，故障现象消失，至此故障排除。
