火花塞的各种形态分析

① 火花塞瓷绝缘体裙部如呈浅棕色到灰褐色，且电极轻微电蚀，轻微积炭该火花塞在使耐
瓷绝缘体下部工作温度适宜，即火花塞热值适当，发动机工作正常。
② 火花塞瓷绝缘体裙部如呈洁白色，电极烧蚀过度，这说明火花塞工作温度过高，发动机
温度过高，应换冷型火花塞或检查点火正时，冷却系统或混合气是否正常，进气岐管如
有漏气，则会造成冷却系统工作不良。
③ 火花塞绝缘顶端起疤，破裂或电极溶烧蚀表明火花塞已经损坏，应更换。但更换前应检
查一下烧蚀的症状及颜色的变化，以免重复出现上述故障，并对排除发动机隐患很有帮
助。例如：电极溶化吐且绝缘体呈白色，说明燃烧室内温度过髙，这可能是燃烧室内积
过多、气门间隙失准等引起的排气门过热、冷却系统工作不良、火花塞未按规定力矩拧
紧等。电极变褐色，绝缘体结有疤痕，说明发动机早燃，可能是点火过早、汽油辛烷值
低、火塞热值过高等。爆燃是绝缘体破裂的主要原因，点火过早、辛烷值低、燃烧室内
温度过髙 都可导致爆燃。绝缘体顶端有灰黑色条纹，表明火花塞已漏气，应更换。
④火花塞电极端有一层潮湿的油膜，且电极发黑，这说明发动机活塞、活塞环、气门 导管
等磨损过度，窜机油严重、曲轴箱通风装置失效，严重时造成发动机“缺火”。如果只 是
个别火花塞，则可能是气门杆油封失效。如果所有火花塞都沾有这种沉积物，则说明发
动 机故障较多，气缸出现了“泵油”现象。这时应先检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
⑤火花塞有黑色沉积物。若混合气过浓，就会在火花塞绝缘体顶端和电极上留有一层 黑色
煤烟层。对于长期怠速和低负荷运行的发动机，如遇到这种情况，只要开大节气门运行 数
分钟就可能烧掉这层煤烟层。
⑥火花塞有灰色沉积物。电极上的灰色沉积物，通常是汽油的添加剂造成的，这种沉 积物
覆盖在电极上会使火花塞不能引燃混合气，导致某缸“缺火”。
⑦火花塞电极上如有一层黑色、干燥、松软的积炭，则说明混合气过浓，阻风门不能全开，
空气滤清器堵塞，断电器触点烧坏，点火过迟，如果只有一两个火花塞积炭，那就应该
检查连接积炭火花塞的髙压导线是否损坏或分电器盖电极是否漏电。
⑧火花塞侧电极与中心电极上形成一层淡褐色的表皮，形如电极生锈一般；这层表皮 是在
燃烧过程中机油或汽油中的添加剂生成的积炭，如积炭产生过快，应检查气门导管是否
坏了。该火花塞应清除积炭，调整间隙后即可继续使用。
⑨火花塞瓷绝缘体裙部破裂，这说明发动机产生爆燃，引起爆燃的因素有点火时间过 早、
汽油标号过低使抗爆性差以及混合气过稀。
⑩火花塞发干发白，主要原因是混合气过稀或润滑不良，进而引起发动机工作温度过 高造
成的，发动机有漏气现象。火花塞瓷芯“惨白”，中心电极端头锐角变为圆角，侧电极 变
薄，壳体端面好像喷了极薄一层白色带红点的漆膜，这是发动机经常在高速、大负荷下
工 作的结果。火花塞侧电极、中心电极上形成一层淡褐色或白色的表皮，形如电极生了
锈，该 表皮即是在燃烧过程中机油或汽油中的添加剂生成的积炭，若积炭生成过快，则
应检查气门 导管是否损坏。
火花塞中心电极烧熔，侧电极烧短，是发动机点火提前角过大、温度过髙、进气管 有漏
气、发动机在高负荷下过早点火或有炽热点火现象所导致的。
火花塞瓷绝缘体裙部出现分散的积污沉积，则为很少维护的发动机活塞和气门上淤 积燃
烧后的沉渣，继而在急加速时溅射到炽热的火花塞表面上形成分散的积污，应清洁火花
塞后再用。
火花塞瓷绝缘体裙部出现黄色或黑红色的一层不易清除的发亮表层，则为火花塞温 度急
剧升高，使燃烧产生的沉渣没来得及排出便熔化在火花塞瓷绝缘体裙部上，这层发亮的
表层将因导电而引起缺火，对于高速行驶和大负荷的汽车发动机，最好换用较冷型的火
花 塞，以避免因过热而产生发亮层进而导致缺火。
火花塞瓷绝缘体裙部破裂，则为发动机产生爆燃，应检查产生爆燃的原因，如汽油辛烷值
过低、点火提前角过大，混合气过稀，燃烧室内积碳过多或发动机压缩比过高以及火花
塞电极间隙过大等。
火花塞瓷芯上半段有一层淡黄色油漆状覆盖物，在加速时燃烧室内温度过髙，将潮 湿积
炭融化而致，表明火花塞选型不当，应换用热值较大的火花塞。
直列发动机以及V型发动机前、后两个相邻的火花塞失效，则为该两缸之间的气缸墊可
能有损坏。
如果两相邻连续点火的火花塞的后一个火花塞过热，则可能是相邻两个点火气缸之 间的
气缸同时点火（多缸同时点火）引起的，因为高压电会在靠得很近的线间跳火，所以必
须使髙压线之间有一定的距离。
对于直列发动机，若中间两个火花塞脏污（如6缸发动机的3、4缸），则为3、4缸 混合
气过浓所致。
V型发动机后两排左、右4个火花塞过热，则可能是4个气缸冷却液循环不畅而导 致过
热。V型发动机的最后排左、右两个火花塞脏污，且机油消耗量高和排气管冒蓝烟，则 为
气缸机油回路堵塞，机油从气门导管被吸入燃烧室所致。