汽车制动系统常见故障现象、原因与排除方法（

借用

制动失效


故障现象：

踩下制动踏板，车辆不减速，即使连接几脚制动也无明显减速作用。


故障原因：

1. 制动踏板至制动主缸的连接松脱；

2. 制动储液室无液或严重缺液；

3. 制动管路断裂漏油；

4. 制动主缸皮碗破裂。


排除方法：

1. 若制动踏板与制动主缸的连接松脱，应检查修复；


2. 踩下制动踏板时，若感到很轻或稍有阻力，则应检查主缸储液室内制动液是否充足。若主缸储液室内无液或严重缺液，应添加制动液至规定位置。再次踩下制动踏板时，若仍没有阻力，则应检查制动主缸至制动轮缸的制动软管或金属管有无断裂漏油；


3. 踩下制动踏板时，虽然感到有一定的阻力，但踏板位置保持不住，明显下沉，则应检查制动主缸的推杆防尘套处是否有制动液泄漏。若有制动液泄漏，说明制动主缸皮碗破裂；若车轮制动鼓边缘有大量制动液，则应检查制动轮缸皮碗是否压翻、磨损是否严重。




制动不灵


故障现象：

1. 汽车制动时，踩一次制动踏板不能减速或停车，连续踩几次制动踏板的效果也不好；

2. 汽车紧急制动时，制动距离太长。


故障原因：

1. 制动踏板自由行程太大；

2. 制动主缸储液室内存油不足或无油；

3. 制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚；

4. 制动管路内进入空气或制动液汽化产生了气阻；

5. 制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油；

6. 制动主缸、轮缸的活塞及缸筒磨损过度；

7. 制动主缸、轮缸的皮碗老化或磨损引起密封不良；

8. 制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞；

9. 制动主缸的出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞；

10. 制动器的制动鼓与制动蹄片间隙不当；制动鼓与制动蹄片接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓产生沟槽磨损或失圆，制动时变形；

11. 真空增压器或助力器的各真空管路接头松动、脱落，管路有破裂处；膜片破裂或密封圈密封不良；单向阀、控制阀密封不良；辅助缸活塞、皮碗磨损过甚；单向球阀不密封。


排除方法：

1. 若一脚踩下制动踏板，踏板到底且无反力，连续几次踩制动踏板都能踩到底，且感觉阻力很小，则应检查储液室中制动液液面高度是否符合要求，若液面低于下限，说明制动液不足，检查制动踏板连动机构有无松脱；


2. 连续几脚踩制动踏板时，踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后，感到总泵活塞未回位，踩下制动踏板即有制动主缸与活塞碰击声，则应检查主缸活塞回位弹簧是否过软，主缸皮碗是否破裂；


3. 连续踩几次制动踏板时，踏板高度低而软，则应检查制动主缸的进油孔或储液室的通气孔是否堵塞；


4. 一脚踩下制动踏板时，踏板高度过低，连续几脚踩下制动踏板时，踏板高度稍有增高并有弹性，则应检查系统内是否存有气体；


5. 一脚踩下制动踏板时，踏板高度较低，连续几脚踩下制动踏板时，踏板高度随之增高且制动效能好转，则应检查制动踏板的自由行程及制动器的间隙；


6. 维持制动踏板高度时，若缓慢或迅速下降，则应检查制动管路是否破裂、管接头是否密封不良，主缸、轮缸皮碗或皮圈密封是否良好；


7. 安装真空增压器或助力器的车辆，踩下制动踏板时，若踏板高度适当但太硬，且制动不灵，则应检查增压器或助力器的工作情况，检查制动系统油管是否有老化、凹瘪，检查制动液黏度是否太大等；


8. 踩制动踏板时，若踏板有向上反弹、顶脚的感觉，且制动力不足，则应检查增压器的辅助缸活塞磨损是否过度，辅助缸活塞、皮碗是否密封不良，辅助缸单向球阀是否密封不良；


9. 路试车辆时，观察各车轮的制动情况。若个别车轮制动不良，则应检查该车轮的制动软管是否老化，摩擦片与制动鼓间的间隙是否不当，摩擦片是否有硬化、油污、铆钉外露现象，制动鼓内臂是否磨损成沟槽，摩擦片与制动鼓的接触面积是否过小。




制动跑偏


故障现象：

1. 汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜；

2. 紧急制动时，方向急转或车辆甩尾。


故障原因：

1. 左右车轮轮胎气压、花纹或磨损程度不一致；

2. 左右车轮轮毂轴承松紧不一致、个别轴承破损；

3. 左右车轮制动蹄摩擦片材料不一致或新旧程度不一致；

4. 左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积、位置不一致或制动间隙不等；

5. 左右车轮轮缸的技术状况不一致，造成起作用时间或张力大小不相等；

6. 左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一致；

7. 单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻；

8. 单边制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀；

9. 一侧悬架弹簧折断或弹力过低；

10. 一侧减振器漏油或失效；

11. 前轮定位失准；

12. 转向传动机构松旷；

13. 车架、车桥在水平平面内弯曲、车架两边的轴距不等；

14. 感载比例阀故障。


制动跑偏的根本原因是左右车轮的制动力不等。一些不属于制动系统的零件，其技术状况不良时，既影响到车辆正常行驶时的跑偏，也影响到了制动时的跑偏。


排除方法：

1. 若车辆正常行驶时也有跑偏现象，则首先进行以下外观检查：检查左右车轮轮胎气压、花纹和磨损程度是否一致；检查各减振器是否漏油或失效；检查悬架弹簧是否折断或弹力是否一致；


2. 支起车轮，用手转动和轴向推拉车轮轮胎。若一侧车轮有松旷或过紧感觉，应重新调整轴承的预紧度；若转动车轮有发卡或异响，应检查该轮轮毂轴承是否破损或毁坏；


3. 对汽车进行路试。制动后，若汽车向一侧跑偏，则为另一侧的车轮制动不良。

首先对该车轮制动器进行放气，若无制动液喷出，说明该轮制动管路堵塞，应予以更换；若放出的制动液中有空气，说明该轮制动管路中混入空气，应予以排放；观察该轮制动器间隙，若制动器间隙过大，说明制动蹄摩擦片磨损严重或制动自调装置失效，应更换新件。

上述检查结果如都正常，应拆检该轮制动器。检查制动盘或制动鼓是否磨损过甚或有沟槽，若磨损过甚，应更换，若有严重沟槽，应车削或镗削。检查制动蹄摩擦片（摩擦衬块）是否有油污或水湿及磨损过甚，若摩擦片有油污或水湿，应查明原因并清理，若摩擦片磨损过甚，应更换。检查制动轮缸或制动钳活塞，若有漏油或发卡现象，应更换新件。


4. 若制动时，汽车出现忽左忽右跑偏现象，则应检查前轮定位是否符合要求，若前轮定位不正确，应调整，检查转向传动机构是否松旷，若松旷，应紧固、调整或更换新件；


5. 若制动时，车辆出现甩尾现象，应检查感载比例阀是否有故障。