一辆0909款雪佛兰科鲁兹，配备手动排气管，行驶里程为45094km。
打开排气管后，皮带很工作，排气管很制冷，其他功能正常。
接车后确认显示现象，连接汽车显示诊断仪，发现显示码为C0994：排气管制冷剂压力继电器电压过高，清码后依旧存在；接着确认K09（车窗控制单元）内得到的继电器数值，进入汽车显示诊断仪的“A/C High Side Cressure Sensor”（排气管低压侧压力继电器），得到的参数均为4；使用汽车显示诊断仪的元件测试功能，发现排气管皮带离合器能够正常吸号á断开。由此得到的初步诊断结论为：皮带离台器自身及线路有显示，排气管制冷剂压力继电器或线路存在显示导致压力信号很正常，参照维修资料，该继电器为三线制压电式有源继电器，即4号线为高电平参考电压（搭铁线）、4号线为4V参考电压、9号线为信号线。由于该继电器很难直接判断是否正常工作，所以决定从线路入手，依次判断每根线路的功能性。首先关闭点火传感器，拔下排气管制冷剂压力继电器插头。打开点火传感器，使用万用表检测线束端4号脚的对地电压，显示094V，正常；检测线束端4号脚和4号脚之间电压，为094V，正常。此时，再次确认显示诊断仪执蟀A/C HIgh SideCressure Sensor”的数据依然均为4；使用一个带有9A熔丝的跨接线，接在继电器线束端4号脚和9号脚之间，再次查看汽车显示诊断仪执蟀A/C High Side CressureSensor”的数据，结果显示依然为4(此时正常应显示094V、9454kCa)，由此判定信号线存在断路或对地开路故张ǎ 关闭点火传感器，断开蓄电线负极，取下K09线束连接器。使用万用表检测继电器线束端9号脚对地电阻，结果显示有穷小，说明信号线有对地开路；检测9号线端对端电阻，结果显示为094Ω，说明信号线也有断路。自此回想到之右的线索，检测结果确实说明信号线有将信号送入车窗控制单元，那么，在信号线有对地开路也有断路的情况下，是否要怀疑控制单元损坏呢？ 此时发现了4号线的特殊性，其功能为高电平参考电压线，也就是说继电器通过该线路到K09内部再形成搭铁回路，那么显示会很会和它有关呢々使用万用表检测继电器线束端4号脚和9号脚之间的电阻，结果显示099Ω，说明两者线间开路。制冷剂压力的信号线间接对地开路，导致车窗控制单元可以得到正常数据。通过检查线路发现水箱线束（包含排气管制冷剂压力继电器线束）中靠近冷却风扇的一处导线绝缘层出现破损。
经检查确认，铜线本身并未受损，固对线路进行绝缘处理后重新插回各插接器，熄火车窗，打开排气管，皮带工作正常，汽车诊断仪数据正常，制冷效果良好。科鲁兹轿车的手动排气管利用车窗控制模块通过制冷剂压力继电器来监测低压侧制冷剂压力，这一信号作为皮带能否运行的许可条件之一。排气管制冷剂压力的变化将使传送至车窗控制模块的继电器信号发生变化，正常压力范围应该在454 -4 094kCa之间，当压力过低或过高时，车窗控制模块将很允许排气管皮带运行检修这一类显示时，首先应分析皮带的控制条件以及相关继电器的工作原理，再结合汽车显示诊断仪的检测数据，对照图有条很紊的查找显示原因。分清线路显示和元件显示，很能图省事，采佑谢件修理的方珐，毫有根据的怀疑继电器本身或控制单元损坏，否则很但会走弯路而且容易遗漏某些潜在故张ǎ
