一辆行驶里程约10万km、装配274发动机和7速自动变速器的2016年奔驰E260轿车。
客户反映：该车停放一夜后出现无法启动的现象。
故障诊断：接车后尝试启动车辆，发动机可以顺利启动，启动后仪表上无任何报警。经询问客户得知，车辆最近一段时间总是会出现亏电的情况，车辆停放时间只要超过12个小时，就会出现发动机无法启动，达到24个小时，就会彻底没电，遥控器无法解锁车门。而帮电启动后车辆使用又一切正常。车辆使用将近四年了，客户自己怀疑是蓄电池存电能力下降造成的，在修理厂更换了一块新蓄电池后，依然会出现早上无法启动的现象，车辆频繁亏电给用车带来很大麻烦，于是来店维修。
连接诊断仪进行快速测试，读取到很多故障码，如图1～图3所示，根据故障码内容判断，这是由于蓄电池亏电，电压过低造成的。 结合客户所描述的故障现象，初步判断是有电器部件漏电造成的。于是对休眠电流进行测量，锁车10min后，休眠电流一直在5A左右，居高不下，而正常的休眠电流不高于0.05A。仔细检查全车用电器，没有发现加装的用电设备。进入电子点火开关中查看两个总线恒醒源的存储条目，发现CAN B、CAB E、CAN C等都没有休眠。查看车载电网的实际值，如图4所示，发现锁车后车内CAN（CAN B）异常唤醒，并且一直不能进入休眠状态。
在检查中发现，在CAN B和CAN E分配器处测量，CAN BCAN E分配器上一直有工作电压，造成上面的部件都不能休眠。但是观察CAN B波形时发现，锁车后CAN B试图进入休眠状态，但是马上又被唤醒。如图5所示，说明有部件干扰造成CAN线想休眠而不能休眠。
针对漏电情况，最简单也是最有效的方法就是逐个拔掉保险丝，并观察休眠电流的变化。经检查发现，拔掉了一个保险丝后，休眠电流快速下降至0.03A，已恢复到正常状态，保险丝位置如图
查找WIS，该保险丝位置在前SAM保险丝盒中27号保险丝，通过该保险丝的供电在保险丝盒内部一分为二，一路给发动机控制单元供电，一路给电子点火开关供电，如图7所示。把发动机控制单元的插头拔掉，依然存在漏电，那么就剩下一个点火开关了。该车配置有KG功能，当把KG按钮拔掉后，发现休眠电流快速下降至正常状态。反复试车发现，装上KG按钮休眠电流就在5A左右，拔掉KG按钮就能恢复正常。但是在漏电状态下，用诊断仪进入电子点火开关，查看实际值，并不会变化，如图8所示。怀疑点火开关内部软件故障，造成错误认为不断接收到KG按钮按下的信号，并反复让CAN线激活。后来与其他店同事沟通得知，也有遇到过类似的故障，尝试对点火开关升级后，试车漏电依然存在，更换点火开关后，再次测量休眠电流已恢复正常。
