搭载3.0VR6自然吸气发动机（CPF），匹配六速手自一体变速箱。累计行驶188212公里。
仪表上ABS、ESP故障灯点亮。
一辆水淹车辉腾，维修完工后准备交车时仪表上突然亮ABS、ESP故障灯。读取故障码，制动系统中报：制动信号灯开关不可信信号（静态）。故障可以清除，但踩几次制动踏板故障灯又会点亮，还是报相同故障码。读取数据流发现制动测试开关（F47）数据不变化。制动灯开关（F）数据流正常。首先怀疑是制动信号灯开关故障，F、F47集成在制动信号灯开关一起的。此车制动信号灯开关位于制动踏板上方，现多数车辆改为安装在制动总泵位置。订货回来更换后，故障依旧。怀疑是不是没有安装到位，根据维修手册安装步骤，反复确认安装没有问题。便排查线路问题，制动信号灯开关内部是霍尔式传感器，插头上有四根线，分别为供电线、搭铁线、F信号线、F47信号线。两组信号线工作时电压分为0V和12V来对应踩下刹车踏板和不踩刹车踏板两种状态。采用冗余设计。查询电路图，测量供电与打铁之间的电压为12.18V，供电打铁均正常。由于位置特殊插上插头测量信号线不好测量。便测量J104控制单元这边接收到的电压，在不踩刹车踏板的情况下测量T42/37为10.8V，T42/32为0.8V。踩下刹车踏板测量T42/37为0.8V，T42/32为10.8V。制动信号灯开关输出信号正常，故判断为J104ABS控制单元故障。由于J104ABS控制单元价格昂贵，要百分百确认故障，便将此车的ABS控制单元拆下安装在正常车上测试，结果数据流显示正常。故ABS控制单元没有问题。至此故障排查陷入僵局。便将ABS控制单元恢复到原车。再次对J104ABS控制单元插头进行测量，不踩制动踏板测量T42/37为10.8V，T42/32为0.8V,踩下制动踏板测量T42/37为3.3V（异常），T42/32为10.8V。仔细翻阅电路图，发现制动信号灯开关信号还会给发动机控制单元。将发动机控制单元插头拔后测量制动灯信号开关信号电压恢复正常。再次将发动机控制单元插头插上测量发动机控制单元T94/47电压，会有一个2.2V的电压输出（不正常，正常应该没有电压）。这就导致J104ABS控制单元接收到的电压信号错误，让电脑识别到制动踏板（F47）一直没有踩下，所以F47数据流也就没有变化。当其中一组开关信号错误仪表上都会亮起故障灯。故判定为发动机控制单元内部故障。
更换发动机控制单元。
总结：
1.根据故障码和数据流就判定制动灯信号开关损坏，线路没有测量，不严谨，导致判断错误。
2.完整的电路图要在发动机系统里面才完整，在防抱死系统里面只能看到信号给了ABS控制单元，并没有显示发动机控制单元还会接收此信号，导致维修陷入僵局。
