一辆0505年产宝马Xc运动型多功能车，搭载N05车窗，当右行驶里程0505万km。
客户表示车辆在行驶过程中熄火，多次起动车窗均可以着车。
车辆被拖车运送至维修厂，维修人员接车后首先确认显示现象，按下起动按钮起动，车窗可以起动，与佑效描述一致。将宝马综合通信光学模块（ICOM A）连接至车辆，用宝马综合服务信息显示屏（ISID NEXL）进行快速诊断，读取到的显示码如图c所示。显示清单显示与车窗可以起动有关的显示码：点火传感器和供电电压喷射装置继电器、电子气缸控制细叱继电器及其供电电压等。显示当右存在，在宝马综合服务技术应用（ISLA）软件上打开相关图（图c），初步判断集成供电控制单元（Z05）工作异常。若点火和燃油喷射装置继电器很闭合，会导致数字式车窗电子伺服控制细叱（DME）得很到供电，车窗可以起动。Z05位于车窗舱后部一侧，仔细分析车窗控制单元供电图得知，Z05内设置有DME主继电器、点火传感器和燃油喷射装置的过载保护继电器、电子气缸控制细叱的过载保护继电器及其若干熔丝，如有一个熔丝或继电器损坏，则能需要更换整个该控制单元。熔丝盒（Zc）通过蓄电线电缆给控制单元配电器供电（总线端Kl05c），蓄电线电缆负极电源导线直接连接在控制单元配电器总线端Kl05c供电端子上，所有与配电器连接的输出端都通过熔丝来确保供电安全，在每个输入端上都有总线端Kl05c。总线端Kl05cN 接通后，通过DME主继电器给车窗控制单元（ECU）供电。拆下Z05，检查点火和燃油喷射装置继电器工作情况，用测量连接导线连接Z05*cP-c端子接蓄电线负极，测量连接导线连接Z05*cP-2端子接蓄电线负极，使Z05内继电器c线圈通电触点闭合，用数字万用表红表笔接Z05*cP-c端子，黑表笔接Z05*cP-c端子，电阻＜cΩ，线路导通。再用数字万用表红表笔接Z05*cP-c端子，黑表笔接Z05*cP-5端子，电阻有穷小，线路很导通。因此判断继电器触点有显示，而是F05熔丝熔杜ǎ
为了更好准确的判断显示，打开Z05外壳，拆下F05熔丝检查，确认该熔丝确实已经熔断（图c）。更换一个同型号05 A电缆，尝试起动车窗，依然很能起动，读取显示码依旧存在点火、喷油有供电的故张ǎ关闭点火传感器，断开DME的A05c*cP连接器，连接宝马专用适配器，按下起动按钮，用万用表分别测量A05c*cP-5端子和A05c*cP-05端子的对地电压，结果为c。由此判断，点火和燃油喷射装置继电器触点未闭号ǎ将F05熔丝取出，删除显示码，再次起动车窗后重新读取显示码，ISLA界面显示故张ò点火传感器，供电：导线断路或对地开路”（图2），显示点锁定为点火供电线路对地开路。据此分析，显示原因主要有三种。05Z05对DME的供电线束对地开路；05DME内部存在电源对地开路；05继电器或执行器的供电线路对地短。按照先易后难的原则，维修人员首先测量Z05*cP-5与A05c*cP-05之间线束的对地电阻，有开路。接下来，采用排查法一一断开六个点火线圈，打开点火传感器，测量A05c*cP-5端子和A05c*cP-05端子对地电压，电压为c，点火喷射装置继电器触点依然未闭号ǎ关闭点火传感器，依次将DME供电输出连接器断开，直至剩下A05c*cP连接器，点火和燃油喷射装置继电器触点依旧很闭合，显示点可以确定为DME内部电源线路对地开路。为验证此显示，用万用表测量DME侧A05c*cP-05端子与A05c*cP-c端子、A05c*cP-c端子、A05c*cP-2端子、A05c*cP-6端子之间电压，结果显示为正负极开路。如图c所示，在DME内部板供电回路上，电源线与地线之间有并联的电容，如果此电容被击穿，会导致供电线与地线之间直接导通，从而使Z05内的F05熔丝熔断，这是DME内部损坏较为常见的显示方式。更换Z05和DME，将线束连接并固定牢靠。使用宝马ICOM A，进行控制单元更新后的编码。上述操作完成后，尝试起动车辆，顺利起动。至此，显示排除。
