2014年产路虎揽胜运动型多功能车，配备3.0 L机械增压V6发动机，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮，而且有时发动机动力不足、加速不良，接车后在平坦公路上试车，变换各种风格驾驶，反复加速、减速以及急停，却只有发动机故障灯常亮，加速不良的故障现象并没有试出来。连接专用诊断仪检测，读取到3个故障码：P0030——热氧传感器加热控制电路（气缸组1，传感器1）；P0238——增压涡轮/增压助力传感器A-电路过高；P007D——进气冷却器温度传感器-电路输入过高-气缸组1。尝试删除故障码后试车，结果故障码还是频繁出现，说明故障是永久性的。从故障码来看，涉及到了氧传感器、进气歧管绝对压力传感器（MAP）和增压空气温度传感器。根据资料，气缸组1的前氧传感器在发动机右侧排气歧管下部，进气压力传感器MAP安装在机械增压器的进气口中，增压空气温度传感器安装在机械增压器顶盖上。考虑到这3个故障码都是电气故障，于是根据该车电路图排查线路。前氧传感器是一个5线宽带氧传感器，通过一个5针插接器与发动机控制单元（ECM）连接，进气歧管压力传感器由一个3针插接器连接，增压空气温度传感器由一个2针插接器连接。发动机控制单元位于发动机舱左后侧，前挡风玻璃下面（图2）。发动机控制单元上有2个大的插接器，一个连接各传感器和执行器，另一个与其他控制单元进行通讯，当打开发动机控制单元的上盖板，检查线束插接器时，发现与发动机控制单元连接的插接器没有安装到位，难道故障就是这里？拆下插接器重新安装到位，试车发现第2和第3个故障码消失了，但是第一个故障码还是存在。于是维修人员根据线路图和部件位置图，断开氧传感器的插接器，测量3号和4号针脚之间的电阻为无穷大，说明氧传感器加热线已经断路。更换气缸组1的前氧传感器，并将发动机控制单元的线束插接器安装到位后试车，故障灯熄灭，用户所反映的动力不足故障也未再出现。用户接车一段时间后电话回访，车辆一切正常，故障彻底排除说明一下。加热型氧传感器（HO2S）用于检测尾气中的氧气含量，可以产生电压恒定、电流与λ值成正比的可变电流，从而帮助发动机控制单元（ECM）实现对混合气浓度的闭环控制以及对三元催化器的监控。路虎的这款发动机在每列气缸的排气歧管出口处安装有一个前氧传感器，可独立控制每列气缸的空燃比。除此之外，在每个三元催化器的中心位置安装有一个中置加热型氧传感器，出口处还安装有后氧传感器，图3这些氧传感器可监测并优化三元催化器的运行。加热型氧传感器需要在高温环境下才能正常工作，为了达到所需的高温，传感器安装有加热元件，该加热元件由ECM通过脉宽调制信号（PWM）控制。氧传感器达到工作温度且变为激活状态后才会开始诊断故障，如果加热器发生故障，仪表中的发动机故障灯将始终点亮。进气歧管绝对压力传感（MAP）用于ECM计算发动机的负载，从而确定喷油脉宽。如果MAP传感器发生故障，将出现发动机起动困难、行驶不稳和驾驶性能变差等问题。图4 进气歧管绝对压力传感器位置，增压空气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，ECM为传感器提供5 V参考电压，并将温度转换为电压。增压空气温度信号直接决定了增压空气冷却液泵的工作状况，也是计算输入气缸的空气质量以及调整电子节气门和旁通阀的重要参数。图5 增压空气温度传感器位置
