新迈腾，装备2.0TSI发动机,行驶36320km
行驶过程中有时出现发动机熄火，之后发动机不能启动，仪表显示“故障：ESC”
维修人员首先确认故障现象，发现此时该车能够正常启动，启动后仪表指示一切正常。反复试验，也没有试出故障现象；通过与用户沟通，该用户描述此车故障多发生在行驶一段时间后，熄火后发动机不能启动，仪表显示“故障：ESC”。
但有时停放一段时间后（停放时间不能确定），发动机又能够正常启动了；该故障一个月内已经发生多次，去过多家维修店进行检查，且更换过发动机控制单元，均没有排除故障。
了解故障发生状态后，维修人员使用专用检测设备VAS6150A对该车进行检测，经检测发现在变速器、网关、动力转向系统、驻车制动系统、中央电气系统、ABS防抱死系统的控制单元中，均存储有故障码：01314发动机控制单元无信号/通信中央电气控制单元还存储有故障码：03678 启动-停止操作协调器无信号/通信；ABS控制单元中也存储有故障码： 01325 轮胎压力监控控制单元无信号/通信；仪表控制单元、空调控制单元中存储故障码：U111100 由于丢失信息功能受到损害；大灯照明距离调节装置中存储有故障码：U1121200 数据总线丢失信息由于该车故障属于偶发性故障，来站检查时故障现象不能再现，能够使用专业检测设备VAS6150A读到控制单元中存储的故障码。根据故障码环境条件中指示的发生时间与用户描述故障发生时间相对比，能够确定故障发生时间与故障码生成时间吻合。
从而可以根据故障码进行初步分析，可以将故障范围锁定为以下几点：
1.发动机供电、搭铁线路故障；
2.与发动机控制单元相连接的CAN总线故障；
3.发动机控制单元本身故障（由于此车因此故障在其他维修站更换过，可以将此问题排除或放在最后检查）。
通过以上分析，维修人员根据电路图开始对发动机控制单元的供电、搭铁线路进行检查；经检查未发现明显的异常情况，只发现了发动机控制单元供电的保险丝SB13与保险插座接触有松动现象，同时晃动此保险试验，发动机在运转状态会出现熄火现象。
由于是偶发性故障，为了准确的判断故障点，维修人员清除所有控单元中的故障码，再断开保险丝SB13试验，此时出现的故障现象与用户描述吻合，使用专用诊断仪VAS6150A进行检测，发现断开SB13保险丝之后出现的故障码与初检时的故障码也一样。
至此维修人员思考该车故障应该是在行驶过程中，车辆震动导致SB13保险接触不良，影响发动机控制单元的供电，造成发动机熄火/不能启动。于是维修人员决定先处理该保险插座，消除接触不良现象后路试行驶观察，经过反复路试，故障没有再现。
处理保险座上的夹片，使保险片与保险座接触良好。并对该车进行技术跟踪，用户反馈此车在行驶两个多月以来故障没有再次出现。对于此类故障维修时，使用检测设备读出故障码后，要结合该车故障发生的状态、各控制系统工作原理，对故障码进行分析，分清楚哪些是主要的故障码，针对主要故障码分析即可完成维修。
例如：此车出现的故障码“01314 发动机控制单元无信号/通信”即为主要故障
码；“03678 启动-停止操作协调器无信号/通信； 01325 轮胎压力监控控制单元无信号/通信”即为影射出的故障码。
关于偶发性故障维修时，可以采用逆向思维，模拟出故障现象，对故障点的确定有非常明显的帮助。维修完毕后，一定要做好技术跟踪回访，确保维修的准确性，保证维修质量的同时，也能够提升用户满意度。
