车型：10年别克君越，SIDI缸内喷射3.0L发动机。6速变速箱。故障：发动机故障灯亮，发动机抖。先读故障码，发动机系统有：P0300：检测到发动机不点火。P0420：催化剂系统效率过低。P0430：净化催化器系统效率低，缸列2P2135：节气门位置传感器1-2不合格。结合发动机怠速抖的现象，根据故障码内容分析，引起怠速抖的原因是发动机缺火，其他故障码不会引起缺火。启动发动机怠速运转，读取发动机的缺火数据，确定是几缸缺火造成的怠速抖，数据流显示，气缸1当前不点火计数器为6次，其他缸0次；气缸1当前不点火历史记录计数器为586次，2缸56次，3缸6次，4缸0次，5缸18次，6缸94次。数据显示，除了4刚之外，其他5各缸都存在不同程度的缺缸现象。检查火花塞，发现该车有烧机油现象，火花塞电极有机碳，并且电极间隙也超出了标准值得1.1mm，于是更换了6个火花塞，同时把1缸的点火线圈倒到了容易拆卸，并且不缺缸的4缸，4缸的线圈倒到1缸，清除故障码，启动车检查缺火的气缸，1缸缺火有所减轻，4缸有了缺火现象。但是缺火次数不多。更换了火花塞仍然缺火，这种现象不是很多，但是这款车是缸内直喷的，直喷的发动机喷油嘴是比较容易坏的，当喷油嘴部分堵塞时，因为油束的位置改变，会引起缺火，既然点火系统已经排除了，机械部分也没问题，那就是油嘴的问题了。拆下6个喷油嘴，到实验台上测试，有2个油嘴的喷油量过低，雾化也不好，问题找到了，订货6个喷油嘴。更换喷油嘴后故障排除。客户提车后又出现了别的问题，车辆行驶时偶尔防滑灯和ABS灯同时点亮，并且发动机无法加速，车停到路边，熄火。再重新启动，故障灯熄灭，加速又正常了。并且，出现这种现象的次数越来越多，最后，每行驶2分钟就会亮灯一次，再次回来维修。提取ABS系统故障码，显示U0073：控制模块通讯总线A关闭。C0242：动力总成控制模块显示牵引力控制系统。显然，这是发动机系统故障引起的。读取发动机故障码，P2135：节气门位置传感器1-2不合格。综合两个系统的故障码来看，是因为发动机的节气门信号不正常，影响到了车辆稳定控制系统，主要原因还是发动机的故障引起的。检查发动机电子节气门的线路，根据线路图，电子节气门A、B、C、D、E、F，总共6根线全部到PCM，A和B两根线是节气门电机的驱动线，是控制输出，E是两个节气门位置传感器的5伏电源线，C是两个节气门位置传感器的搭铁线，D和F分别是两个传感器的信号线。所有线路都是连接PCM，检查线路电阻，都在0.5欧姆以下，阻值正常，并且没有对地断路及互相断路现象。线路没问题，再测量电子节气门的节气门位置传感器电阻的变化，两个传感器阻值变化连续性很好，没有突然的断路和阻值突然增大，节气门位置传感器本身也是好的，结合故障现象，并不是始终处于故障状态，那节气门电机也是好的。清除故障码后再看数据路流，选择数据显示：发动机负荷18%油门踏板位置0%节气门位置14%支管绝对压力传感器36Kpa这些数据貌似正常，因为现在发动机可以加速行驶了，并且怠速也很正常。继续上路试车刚出去几公里远，突然故障灯点亮，发动机无法加速，再看数据流：发动机负荷47%油门踏板位置0%节气门位置29%支管绝对压力传感器81Kpa同时发动机怠速1500转，加速踏板无法控制发动机转速。很明显这是发动机电脑进入破行模式了。读故障码：P2135：节气门位置传感器1-2不合格。还是这个故障，问题还是处在节气门上。再对比故障前和故障后两个数据，似乎只有节气门的开度产生了变化，一定是节气门的开度在某一时刻超出了电脑设定的极限值，才会产生这种现象。在参照故障灯点亮瞬间的发动机负荷状况，在收油门的时候点亮的，是不是节气门太脏了？这么一想，再看数据流，明白了，就是节气门过脏。电子节气门的怠速时开度一般车型都是在2-5度之间的，这辆车居然怠速时的节气门开度是14度，很明显过大，或是已经接近了电脑设定的怠速时最大极限值，再大一点发动机电脑就会然为传感器的信号不可信，就会报故障代码，同时执行跛行模式控制发动机的负荷。当发动机的负荷控制出现问题时，与之相关联的ABS和EPC系统也会同时报故障。问题分析明白了维修就很简单，拆下节气门体，果然脏得很厉害，特别是节气门的进气支管那一侧，结了厚厚的积碳，彻底清洗节气门体，安装并匹配之后，启动发动机，正常工作温度时读数据流：发动机转速605RPM发动机负荷22%油门踏板位置0%节气门位置6%支管绝对压力传感器45Kpa试车几十公里，故障灯再没点亮，故障排除。总结：故障分析时数据流的对比分析很重要，但这需要有正常的标准值作为参考比较，因此，平时对各车型的正常数据流的数据采集整理就非常重要，其实看似很多车型，数据量很大，实际把各车型的结构做出大致分类，并且把数据采集后进行比对，很多车型的数据是相似或相同的，这样其实数据量也就不大了！世上无难事，只怕用心人！
