借用
故障现象
一辆2014款凯迪拉克SRX车，搭载LF1发动机，累计行驶里程约为11万km。车主反映，该车最近只要停放时间超过4天，蓄电池就会亏电，导致发动机无法起动；帮电起动，发动机能够顺利起动着机，且运转正常。起初以为蓄电池性能不良，就更换了蓄电池，但故障依旧，于是将车开至我店进行检修。
故障诊断
根据车主的描述可知，该车存在漏电故障。打开发动机室盖，将电流钳安装在蓄电池负极接线上，测得该车的静态放电电流为0.32 A（图1），过大；依次测量蓄电池熔丝盒（X50D）输出端供电导线上的电流，发现其中一根导线上的电流与静态放电电流接近，说明该导线下游线路存在漏电故障。查看该车供电电路（图2），得知漏电的那根供电导线由熔丝F1BA（60 A）供电，而熔丝F1BA为仪表板熔丝盒（X51A，位于副驾驶人脚部空间左侧的饰板内）内的多个熔丝供电；依次测量这些熔丝的电压降，发现熔丝F15DA（10 A）上的电压降为2 mV（图3），其他熔丝上的电压降约为0 mV；拔下熔丝F15DA，发现静态放电电流变为0.03 A（图4），恢复正常，由此可知熔丝F15DA下游线路存在漏电故障。
熔丝F15DA为远程通信接口控制模块（K73，即安吉星控制模块，位于X51A后方）和巡行控制模块（K31）供电，装复熔丝F15DA，依次断开K73和K31的导线连接器X1；当断开K73导线连接器X1时，静态放电电流恢复正常，说明K73损坏（图5），一直处于异常工作状态，导致静态放电电流过大。
故障排除
由于车主不愿意更换K73，且强调平时很少使用安吉星功能，经车主同意，笔者决定拆除K73，但仔细查看该车CAN通信电路，得知K73下游的控制模块需要经过K73内部的CAN线与其他模块通信，若拆除K73，则K73下游的控制模块将无法通信。进一步分析认为，在不拆除K73的情况下，只要使K73不工作，静态放电电流就能恢复正常，且不影响K73下游的控制模块通信，而要实现这种情况，只需切断K73的供电即可。将K73导线连接器端子15挑出后装复试车，静态放电电流恢复正常，且除了安吉星功能以外的其他功能均正常，故障排除。
