起亚K3 1.6GLS
因发动机故障灯异常点亮而进厂检修。车主反映用GDS可以检测到故障代码P0011，且已经在其他修理厂清洗过润滑系统，当时试车一切正常，但第二天故障代码又出现了
检查发现，发动机故障灯确实异常点亮；对车辆进行路试，未见明显异常。连接GDS，读取故障代码，确实得到故障代码“P0011-发动机进气凸轮轴正时提前”。故障原因是连续可变气门正时（CVVT）机构的进气凸轮正时提前。此外，车主反映故障一般在冷车起动和低速大负荷工况时出现。 分析可知，造成上述故障的原因可能是机油油路存在堵塞；油压控制阀故障；进气凸轮齿盘工作不正常及正时不正确等。 由于该车之前已在其他修理厂清洗过润滑油道，且检查显示机油压力正常，由此可以确定油道无堵塞，且OCV工作正常（如果润滑油道有堵塞或OCV有故障，则会伴有机油压力异常的故障现象，而此车的机油压力是正常的）。接着拆检进气凸轮齿盘，未见异常；检查气门正时，正时齿位置也正常。 查阅相关资料，得知故障代码P0011的检测条件为进气凸轮正时目标角度与实际角度之间的延迟超过10次，ECM则记录故障代码P0011。于是清除故障代码试车并用GDS对车辆进行检测，得到波形；得到相关数据流。 分析可知，波形和数据均无异常，怀疑故障是由传感器或ECM的连接器连接不良导致的间歇故障。彻底检查相关连接器，均未发现松动、接触不良及端子腐蚀等情况。接着检查CVVT相关执行元件，也未见异常。之前已经断定OCV正常，为了确认故障确实与OCV无关，维修人员又对OCV进行了检查。连接GDS，接通点火开关至ON位置，用GDS的“执行器驱动测试”检查OCV，OCV能够正常工作，测量OCV端子1和2之间的电阻，为9.8 Ω（油温35°），也在正常范围内。故障排查至此，仍未找到故障发生的原因。 拆检发现进气门凸轮轴轴承有局部啃蚀的故障现象，轴承均有不同程度磨损
用刮刀处理磨损轴承表面，研磨进气凸轮轴颈，清理凸轮轴表面和轴颈油道处的残屑并用压缩空气清理油道。装配完毕后试车，低速大负荷时发动机故障灯不再点亮，故障排除。交车2周后进行电话回访，故障未再出现
