2011年产别克GL8豪华商务车
ABS故障灯亮、电子稳定系统故障灯亮
询问车主得知，先前维修时读取故障码，有多个C类故障码： DTCC056D：电子电控单元硬件故障； DTC C0121：阀继电器电路故障； DTCC0800：控制模块电源回路故障等。 还有网络通信故障： DTCU0121--发动机电控单元（ECM）与电子制动电控单元失去通信； DTC U0121--变速器电控单元（TCM）与电子制动电控单元失去通信； DTCU0140--ECM 与车身电控单元失去通信； DTCU0100--车身电控单元（BCM）与发动机电控单元失去通信等多个U 类故障码。 EBCM有时用专用诊断仪GDS+MDI无法通信，于是更换EBCM，但更换后，尝试模块编程，不能成功进行（因为还是有时不能通信），还多了故障码DTCCO56E——电子电控单元软件，并且故障依旧。 由于更换EBCM 前后DTC基本一样，之前维修时更换EBCM 的依据是EBCM 内的故障码DTCC056D——电子电控单元硬件故障，维修手册对此故障码的说明是“硬件、内部故障、不涉及外部电路等”，并且检查EBCM电控单元的电源、搭铁无异常。分析DTC又是有关网络通信的故障，范围也缩小到底盘高速网络以及底盘高速网络中的主要电控单元EBCM有时不能通信。 根据电路图，对这明显单一网络故障进行测量，通过诊断接口DLC的12号及13号端子测量其网络静态终端电阻，约为60.1Ω，正常；测试CAN-High和CAN-Low线路的电压，无对搭铁或电源短路，也无开路。通过简单的以上测量说明在这个网络中连接线路通信是没问题的，接着对EBCM进行测量。 检查EBCM电控单元工作的电源、搭铁和唤醒线。查看EBCM内的数据流，发现有异常：“系统电压”在0~11V 不停跳动，正常应是稳定的蓄电池电压。对照“防抱死制动系统电路图（电控单元电源、搭铁和子系统参考）”测量线路，电源1号端子、25号端子电压为12V，且用试灯测试明亮，搭铁13号端子、38号端子与负极电阻为0.5Ω，正常，处理各搭铁点也未发现异常；EBCM 电控单元启用的唤醒线35号端子，在休眠状态时电压为0，唤醒时为12V，正常；线插接器也未发现接触不良等异常现象。 导致数据流中的电压不稳定的原因，也应是间歇产生U 类故障码、诊断仪GDS+MDI无法通信的原因，但实际测试似乎相关电源和搭铁都没有问题。再次仔细阅读所有EBCM电路图，发现EBCM 还为转向角传感器（B99）、偏摆及侧向加速度传感器（B119）提供电源及搭铁，16号端子为它们提供搭铁，打开点火开关，32号端子提供12V 电压。 分别断开转向角传感器B99、偏摆及侧向加速度传感器B119插接器进行测试，搭铁线路正常，但电源线路208在连接着B119测B99的电源时有异常，只有2.75V 电压且不稳定；但连接B99测B119的电源就是正常的12V 电压。测量EBCM 中端子B99和B119间的12V 电源线（编号2087），无接触不良、短路等异常。恢复线路，但不连接B119插接器，再次查看EBCM 电控单元内数据“系统电压”为稳定的12V 电压，怀疑偏摆及侧向加速度传感器电控单元（B119）有故障。
更换偏摆及侧向加速度传感器电控单元（B119）后试车，故障排除
