车型：东风日产.轩逸
年款：2013年7月
发动机型号：HR16
发动机排量：1.6L
公里表行程：177162km
客户到店反映：车辆行驶过程中，空调偶尔不制冷，车内很热，有时又是凉快的，请检查！
首先确认了客户反映的故障现象，因为是偶尔不制冷，一时间没试出来，由于手头还有其他施工车辆，就将其停放在车间外过道，想待会儿再确认一下故障现象！
手头稍微不忙了，拿来解码器，想从电脑冻结帧看是否存在相关故障代码，以便着手解决提供一个方向，遗憾的是，全车无故障代码。原车怠速加油门至2500转保持5～8分钟，汽车空调低压管道表面结冰，室内空调效果变差，故障现象出现！
用手摸了摸冷凝器上下部，温度差别不明显，压缩机吸合/断开也正常，氟表测试压力正常，此时，低压管道表面仍有一层厚厚的冰。第一想到的就是：膨胀阀堵了！
连续更换两个膨胀阀（一个品牌的，一个正厂的），问题没有解决，一时陷入僵局！
工作原理：汽车空调系统中的冷媒经过压缩机做功压缩后，变成高温高压的汽态，经过冷凝器散热后，变成中温高压的液态冷媒，再经过储液干燥瓶吸收多余的水分后，变成中温低压的液态冷媒，经过膨胀阀的截流后，变成低温低压液态冷媒，再经过蒸发箱散热，经鼓风机吹拂，坐在车内的人员就会感到阵阵凉风，在蒸发箱的另一侧出来的就是低温低压的汽态冷媒再次回到压缩机，周而复始！
原理先弄明白后，再谈它为什么会在低压管道表面结冰！这款日产轩逸没有配备蒸发箱温度传感器，所以在数据流里无法读取到空调蒸发箱温度，它的控制逻辑就是靠副驾驶左脚坑上部位置处的温控开关来调节压缩机的开启和关闭。当膨胀阀的开度调节过大，流过低压管内的冷媒过多，无法在简短的时间内，完成和蒸发箱的冷热交换，就导致大量的冷媒没被吸热就被排出蒸发箱末端进入压缩机后部的低压管道，空气中的水分在低压管道表面迅速凝结，导致结冰现象。
查询了相关数据资料，温控开关我也量了它的电阻，在8.9kΩ的时候打开，在11.23kΩ的时候关闭，分别对应的温度为7℃和-3℃！和理论数据（9kΩ和12kΩ）差别不大，据此，温控开关没有损坏，难倒是压缩机也坏了，这时候，接待过来给我说，维修记录显示，二月份该车前部出过事故，当时看冷凝器外表无明显损伤，由于是冬天，也没经常用冷空调，就没发现是否间歇性不制冷，这次，集中爆发出来了！
再次调货原厂压缩机、冷凝器，装复试车，车内温度很凉爽！
更换原厂膨胀阀、压缩机、冷凝器，空调管路清洗；重新抽空添加冷媒（标准量是0.45kg±10），汽车故障完美解决！
