借用
② 电控单元端子间电阻的测量方法与步骤◆从汽车上拆下电控单元。
◆拔下导线插接器。
电控单元各区端子▲
◆参照电控单元各端子的分布图（下图），用万用表电阻挡测量导线插接器各端子间的电阻值（注意：不要触碰电控单元的接线端子，应将测试笔从导线侧插入导线插接器中）。
电控单元各端子的分布图▲
◆记录所测电阻值，并与标准检测数据相比较，从而确定电控单元控制线路是否正常。
若通过上述检查确认电控单元有故障，也不可轻易废弃它，应通过总成互换的方法再次确定是否真的是电控单元损坏，互换时须注意将怀疑有故障的电控单元安装在没有故障的车上。
电控单元内部电路的初步检修方法
电控单元损坏，多数情况下是能够维修的。因为电控单元损坏多数是因检测或使用不当引起的二极管、晶体管、电容、电阻的损坏，而这些元器件是通用标准件，市场上可购得，只要熟悉电子电路维修技术就可以更换。但电控单元中的专用集成电路或PROM等损坏是无法维修的。
在动手检修电控单元之前，要先对电控单元的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。因为在外电路中存在故障的情况下，易对电控单元进行误修，即使修好了或是买回了一块新电路板，装上去一用又会因外电路的故障而再次损坏。
例如，一辆皇冠2.8轿车由右侧驾驶改为左侧驾驶后，发动机不能启动，经过几名电工多次检查均未查出问题，便怀疑是电控单元损坏，但不敢断定。后经检查外电路，发现发动机电控单元线束中有两根颜色和线径均相同的线，一条通至节气门位置传感器，另一条通至点火放大器，因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。打开电控单元盒，查看与这两条线相连的电控单元插脚在电路板上的缩写符号，发现一个是“IDL”，另一个是“IGL”，且“IDL”通向点火放大器，而“IGL”通向节气门位置传感器。至此，可以判定这两条线接反了，应相互交换。将这两条线交换接通后试车，发动机运转正常。
外围电路故障排除后，如果确定是电控单元损坏，可对电路板进行检修。下面就实际工作中的常见故障及其修理方法进行介绍。
1. 电控单元电源部分故障 一般是因为就车充电时，充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时打开点火开关，甚至启动发动机，或发动机在运转过程中，电池插头松脱造成发电机直接给电控单元供电等造成的。这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元器件，更换即可，比较容易修复。
2. 输入/输出部分故障 一般是放大电路元器件烧坏，有时伴随着电路板上覆铜线条烧断。例如，某修理厂在对一辆雪佛兰轿车翻新烤漆后，发现发动机不能启动，且如果打开点火开关时间较长，汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。打开点火开关后，发现6个喷油器全部处于全开状态，汽油直接从喷油器流入气缸，流满后溢出，检查外电路，并未发现问题，可以断定是电控单元中的输出控制有故障。打开电控单元盒发现，对喷油器控制信号进行放大的一个大功率晶体管已经击穿短路，造成了喷油器通电即处于常开状态。更换一个相似型号的晶体管并清理更换发动机机油后，发动机即可正常运转。
3. 存储器部分故障 可消除编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一个已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一个同型号的空白芯片，通过读写器，从原芯片中读出程序，再写入到空白芯片中，复制出新的芯片，再将新的芯片装入电控单元。但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3~7次，次数超过后就不能再使用，也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。对于大众系列的汽车，可用原厂仪器对电控单元进行程序更换，或对空白芯片进行程序写入。
4. 特殊故障 被水浸过的车辆，电路板会出现腐蚀，造成元器件引脚断路、粘连或元器件损坏，可逐一检查修复或更换元器件。例如，某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车，故障现象如下：发动机正常运转时，如果开、闭前照灯或其他电器设备就会出现排气管“放炮”的现象，严重时可将排气管炸裂。经检查发现，外电路并无问题，怀疑电控单元有故障，打开电控单元盒仔细检测，发现有一处搭铁线因腐蚀而断路，此搭铁线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电控单元内部搭铁的位置，因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其他电器的干扰所致，用锡焊接通后，即恢复正常。
以上是几种常见的电控单元故障，在实际工作中还会遇到各种各样的故障现象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具体问题具体分析，问题就不难解决。
