变速箱油辅助泵
M42、电动变速箱油泵
N89、变速箱油辅助泵控制单元
1、电气连接器
A、吸入侧
B、推力侧
变速箱油辅助泵控制单元集成在电动变速箱油泵中，变速箱油辅助泵控制单元控制电动变速箱油泵。
当发动机（起动/停止）功能“停机”启用时，由电动变速箱油泵接管变速箱控制部分和促动器部分的机油供给，防止发动机启动后换档期间出现延迟。
变速箱电动油泵还可以在热怠速模式下的滑行降档期间为主泵提供支持。
变速箱油辅助泵控制单元通过CAN C与变速箱控制单元Y3/8n4连接，并与其交换数据。
电动制冷压缩机A9/5
1、控制单元
2、电动机
3、螺旋压缩机
电动制冷压缩机包括三个主要部件：
逆变器：可将高电压车载电气系统的120伏直流电压转换为交流电压，并将其供至三相电动机。
三相电动机：用于驱动涡旋式压缩机。
涡旋式压缩机：该压缩机包括两个嵌套式蜗壳，其中一个是固定的，另一个可以在前者内部做圆周运动。在此过程中，蜗壳反复地相互接触，在卷绕中形成数个逐渐变小的腔室。这样，制冷剂得到压缩并进入这些腔室中，直至达到中心处排出。
发动机控制单元随后通过CAN I促动电动制冷压缩机。在发动机停机时确保气候舒适性，在发动机停机时确保高电压HV 蓄电池的冷却。
高电压蓄电池冷却系统切断阀 Y19/1
高电压蓄电池冷却系统切断阀Y19/1位于雨刮连动杆下方区域，控制流向蓄电池管理系统控制单元N82/2的制冷剂，由蓄电池管理系统控制单元直接操纵。
高电压蓄电池冷却的功能顺序
蓄电池管理系统控制单元对来自高电压蓄电池冷却液输入温度传感器 (A100b1)、输出温度传感器 (A100b3) 和电池温度传感器 (A100b2) 的数据进行比较, 评估高电压蓄电池温度状态, 并在必要时通过发动机控制单元发出冷却输出的请求。
发动机控制单元所发出的冷却输出请求通过CAN E传送至中央网关控制单元 N93，该单元将请求通过CAN B继续传送至自动空调控制单元, 后者则通过控制器区域网络CAN促动电动制冷剂压缩机。高压蓄电池冷却系统切断阀 Y19/1打开, 制冷剂流经集成在高电压蓄电池模块 A100中的蒸发器。
如果高电压蓄电池的充电量过低, 则电动制冷剂压缩机的输出功率被调节降至 0 kW。
当需要进行强劲加速时, 电动制冷剂压缩机的输出功率也会被短时间 (小于10 秒) 降至 0 kW。
CAN线分配器
在S级轿车的混合动力版上新增一个CAN线分配器【混合动力CAN 分配器】，混合动力CAN线分配器位于发动机舱左侧保险丝和继电器模块盒内。
混合动力CAN线分配器X30/44连接以下部件：
发动机控制单元N3/10
蓄电池管理系统控制单元N82/2
DC/DC直流转换器N83/1
DC/AC转换器【电力电子控制单元】N129/1
电动制冷压缩机控制单元A9/5
