19年奔驰GLC260L，2.0T排量
主驾座椅重新包皮了，需要进诊断清气囊故障灯，431插上插头，431却一直识别不出车型，输入车架号也没法诊断进入奔驰系统，此车进店是维修底盘件更换以及换机油做保养的，还有主驾驶座椅包皮的，底盘件维修好以及主驾座椅重新包皮了，就想着清气囊故障码了，拿上431pad5以及C端接头插上车上的OBD接头，C端屏幕正常亮屏说明车上的OBD接头电源，搭铁是正常了，可一直进不了奔驰系统诊断
首先，这个车是能正常着车，行驶使用的，说明动力方面也是不影响的，而且仪表也没有其他系统故障灯，只有气囊故障灯点亮，
初步怀疑是此车的CAN D总线故障，D总线是为诊断通讯总线，说白了就是为诊断读故障功能的，我的诊断思路是先找到电路图，先测量OBD 6号，14号脚，6号脚为CAN H，1.98V，14号脚为CAN L，2.33V，给到第一想法就是怎么CAN总线电压相加1.90+2.33=4.23，也不够5V啊，CAN H电压被拉低了？就开始接合测量出来CAN D总线电压怀疑故障点问题了
①怀疑OBD的6号脚CAN高电压线路有破皮搭铁拉低了D总线电压
②要么是N73点火开关模块故障拉低了D总线电压
③要么是A112/9车载网络通讯模块故障拉低了D总线电压
④要么是N73和A112/9之间的线路有虚接或有破皮搭铁拉低D总线电压
首先找到N73模块是在副驾座椅底下的，就先拆开副驾座椅下来，还有A112/9是在中控屏底下（空调控制面板后面），找到相对应的线路针脚位置，N73点火开关模块3，4号脚分别为CAN H 和CAN L，A112/9车载网络通讯模块1，2号脚分别为CAN H 和CAN L，看线路图所对应的针脚就是OBD6号脚，和N73的3号脚，以及A112/9的1号脚为同一条线路，OBD14号脚和N73的4号脚，以及A112/9的2号脚为同一条线路，测量出N73和A112/9所对应的针脚CAN D总线电压和OBD测量的一致，这时候就怀疑是不是整个线路都被拉低了或者虚接了，就断电测量6，3，1，这一路的线路电阻，以及14，4，2这一路的线路电阻，也是正常的，看不出什么问题来，更觉得不对劲了，虽然电压是一致的，但是电压是相反的，实际测量出来OBD6号和N73的4号脚，以及A112/9的2号脚是为一路，OBD14号，N73的3号，A112/9的1号为一路，这明显OBD针脚与电路图有所出入不同，再来看线路图，OBD6号脚，N73的3号脚，A112/9的1号脚为两个颜色线，另一路为单一颜色线路，接合OBD线路颜色和线路图是一致的，这个时候就更加怀疑线路的问题了，是不是中间的X18/35针脚被互换了，为了验证这个想法，把OBD，6和14号脚剪短互换接上，再来插431诊断头，看能不能进电脑诊断，结果一调换过来431界面能自己识别车型了
OBD，6和14号针脚剪断互换接上
因为没有这个退针器只有剪短互换接上，不然退针出来就更好了，就有点好奇CAN D总线电压相加不够5V，既然能正常通讯诊断就没多想这个问题了，
其中X18/35插头就不找了，为了一个插头去拆更多的东西，没必要浪费时间，
最需要考虑的问题是X18/35的两个针脚是否出厂就装反还是后续被人为接反的就不得而知，因为没有特意去找X18/35插头
