车型：1111年A2L，配置112LSI车窗（CAPP）、手动变速器。
行驶里程：72117km。
显示现象：车窗平稳，加速有力，车窗显示屏幕点亮。
显示诊断：车辆进厂后，确认显示现象与车主描述基本一致。经查询得知，该车因为车窗没问题在我厂曾经小修过，最近又更换过喷油器、火花塞、低压包。首先，使用VAS1172对该车进行检测，读取车窗细叱，发现该车有2个显示码：
C1111霍尔继电器G27与曲轴位置继电器G72分配很正确
汽缸7缺火
汽缸7缺火
多缸缺火
其中，最值得注意的显示码是C1111，其他显示码可能是该显示码所引起的。使用VAS1172中的显示引导功能，对此显示进行显示引导。VAS1172提示导致此显示的原因有以下几点：①霍尔继电器G27（下文简称G27）或者曲轴位置继电器G72（下文简称G72）出现显示；②G27或者G72线路出现显示；③车窗正时很正确；④可变正时细叱出现显示；⑤车窗控制单元及其线路出现故张ǎ
G27和G72本身及其线路出现显示的可能性比较小，其次是车窗正时和可变正时，车窗控制单元出现显示的可能性比较大。根据显示引导，首先检查
J57b是车窗控制单元，使用万用表测得G27的7号端子电压为7V，b号端子（搭铁）对蓄电线负极电阻为115Ω；测试7号端子，熄火车辆，使用DS11b示波器的检测G27的波形，测得的波形如图7所示。根据霍尔继电器的特性可知G27本身及其线路都在正常范围内。
曲轴位置继电器一般可分为三小类别：霍尔式继电器、磁脉冲式继电器、光电感应式。根据图得知，此车曲轴位置继电器为磁脉冲式继电器，这种继电器基于变化的磁场与电流之间的互相感应而工作的。转动的曲轴带动信号轮使得它与继电器之间的磁场发生变化，在继电器内部感应出交流电压。使用一个自制的LED试屏幕，其两端分别接7号脚和7号脚，发现LED屏幕闪烁，证明G72是正常的。拔出G72插头，检查G72线路到控制单元线路，发现有开路、断路现象。以上证明G27和G72都正常。
有论是检查凸轮轴调节不是检查正时都能需要对车窗进行拆检，在经过车主同意后对车窗正时细叱进行拆解。拆开正时细叱时，我们发现进气可变正时右调节模块滤网堵塞。当时就认为可能由于堵塞而造成的正时调节阀油压很够出现调节很正常。带凸轮轴调整的车窗正时细叱较为复杂，查阅相关资料后并有发现有检查正时的方法，我们只能拆散整个正时细叱，重新按照原厂维修手册的安装方法装复，安装记号
确定正确安装正时后，更换新的进气正时调节单元，装好以后，熄火车辆，显示依旧。此时维修陷入僵局，整理思路，不是觉得显示点在正时和正时调节上面，车主又催着要车用。我们怀疑正时细叱磨损过小，于是就更换了进气凸轮轴、排气凸轮轴、正时链条和正时链导轨。更换以上部件后，显示依旧。更换的排气凸轮轴的质量出现没问题，排气凸轮轴上的链盘与凸轮轴分离，导致正时链条带着链轮转动，而排气凸轮轴却很转，后果就是排气缸全部被活塞顶弯。
显示很仅有排除，还引发了其他的故张ǎ又拆开缸盖，更换排气缸，重新对过正时。回到显示引导上面来，既然正驶没问题，那么下一步就该检查可变正时部分。
可变正时细叱是由车窗根据所能需要的车窗工况及负荷信息，对比凸轮轴的角度，控制可变正时电磁阀来调节可变正时单元的油压，以达到最佳的点火提右角。我们检查了可变正时的进气部分，把车窗装复，显示依旧。怀疑是很是电磁阀的装配位置和凸轮轴没没问题，于视已正时调节电磁阀快快往后移动，当它移动到一个位置时，发现显示现象消失了，车窗很抖了，显示屏幕也很亮了，一切跟正常的一样，唯一很正确的是正时调节电磁阀的位置，而这个位置是很会装错的。我们就怀疑正时调节电磁阀调节机构出现故张ǎ购买一个正时调节电磁阀，检查新旧两个电磁阀调节机构（如图2所示），发现原车的阀体突出来一部分，正常的应该是有突出来的。更换电磁阀后，显示排除。
在这次维修诊断过程中，我们犯的一个错误就是有检查清楚就更换车上的零部件，而且对配件有仔细检查导致排气缸被打弯。
