车型：英菲尼迪 Q50 V37
生产年月：2018年5月
行驶里程：8681公里
发动机型号：M274
客户进店反映发动机故障灯亮，10月份检查过一次，行驶了一个月发动机故障灯再次点亮，怠速和行驶中无异常。电脑读取故障码为P0455-00蒸发气系统泄露。
1.EVAP管路（进气歧管-碳罐） 2.EVAP管路（碳罐-油箱） 3.EVAP电控原件 4. 燃油管路（燃油箱总成-加油口）
接车后首先确认故障情况，如图一，故障码为历史故障，该故障出发条件是：检测到蒸发排放控制系统中泄露过大。维修手册中的检查部位为：1.使用了不正确的加注盖，2.燃油加注口盖打开3.燃油加注口盖安装不良4.有异物挡住燃油加注口盖。
系统说明：蒸发排放系统可以用来降低从燃油系统排放到大气中的碳氢化合物。通过EVAP碳罐中的使用活性炭可以减少碳氢化合物的排放。当发动机未运转或向油箱加油时，从密封的油箱中蒸发出的燃油蒸汽被导入内有活性炭的EVAP碳罐中并被存储在那里，当发动机运转时，EVAP碳罐中的燃油蒸汽通过被空气带入进气歧管。EVAP碳罐清洁量控制阀由ECM控制。当发动机运转时，由EVAP碳罐清洁量控制阀控制的蒸汽流速随着空气流量的增加而按规定比例调整。减速和怠速期间，EVAP碳罐清洁量控制阀还会关闭蒸汽清洁管路。结合原理图可以看出该系统多出一个EVAP控制系统压力，单该传感器主要检测内容没有明确说明。
从图二中可以看出EVAP控制系统压力传感器（图三A中②为实际位置）主要作用就是检测增发系统的压力，而燃油箱压力传感器则是检测油箱内的压力，蒸发系统的管路走向如图三，黄色标注部分是怀疑对象。图四黄色部位第一次检查时做过处理可以排除，这次主要检查对象锁定在①和⑥之间，针对这之间的管路目测未发现问题。结合系统说明和原理图尝试对数据流经行分析。
通过主动测试对清洁量控制阀进行检查也没有发现不工作的情况，通过读取数据流，并和同款车对比发现，故障车数据流中的油箱压力差值和同款车的数据相差很大。故障车油箱压力差值为-1.9543（图五），同款车油箱压力差值为-3.4204（图六）.通过比对数据怀疑是EVAP清洁量控制阀有时密封不严。
把故障车和同款车的EVAP清洁量控制阀对调以后再次读取数据发现：故障车的数据为 -3.2568（图七）,同款车的数据为1.9543（图八）.通过对调清洁量控制阀基本可以判定为故障车的清洁量控制阀自身偶发性密封不良导致该故障，故障确认为清洁量控制阀。订货后更换，故障排除。
