车型:2013款大众POLO，1.4升，自动挡故障:行驶中故障灯点亮，报混合气过浓这车在几周前因为汽油泵损坏更换过汽油泵，第一次报码检查数据流，进气压力300mbar左右，氧传感器电压1.48-1.5伏，电压正常，清洗了节气门之后交车，行驶不到一周，故障灯再次点亮，还是混合气过浓故障，这就不对了，结合上次的维修记录，检查汽油压力。连接油压表，汽油压力竟然爆表，最大压力值7bar的燃油压力表直接压力到顶，实际压力肯定大于7bar，因为这款车并没有燃油压力传感器，电脑无法获得实际的燃油压力信息，只能按照设置压力计算喷油脉宽，当实际压力大于设置压力的时候，同样的喷油脉宽，喷射的燃油亮量会过多，这才是报混合气过浓故障码的原因。既然是因为更换油泵引起的，那就肯定是油泵问题，又更换4S店拿货的油泵总成，压力依旧。原本怀疑油泵型号错误，咨询配件商，油泵只有这一种，专用，肯定不会错，这时检查汽滤。汽滤三根管，一根在侧面的进油管，连接油泵的出油管，在进油管一侧的中间，是回油管，另一端中间是到喷嘴的出油管。大众车的汽滤长得模样都很像，并且很多滤芯里面是带油压调节器的，并且在滤芯的外壳上都标有压力值，装在车上的滤芯也是我们换的，是在几个月前换的，这滤芯是带3bar调节器的。为了测试压力，把回油管拔掉，不让他回到油箱，测试压力，压力3bar，跟标注相同，再检查油泵侧，回油管连接一个油压调节器，然后才回到油泵进油口。电控燃油喷射发动机经过几次的技术升级，燃油压力由最初的真空式油压调节器到现在的油压恒定的脉冲缓冲调节器，调节方式不同了，油压也在改变，从最初的2.5bar，到2.7bar，再到现在基本上4.0bsr，油压越来越高。但是这车装的滤芯是3bar，这么新的车不可能这么低的压力，肯定滤芯不对。更换与这款车型匹配的汽滤，油压恢复正常，压力5bar。仔细分析，原来汽油滤芯内部调节器把油压调节到了3bar，额外的燃油回到油箱，但是这款车油泵内部回油管连接一个油压调节器，这样回油的压力经过3bar的调节器已经降低，无法打开回油管的油压调节器，但是这个调节器又增加了滤芯回油阻力，燃油无法正常回油，前端压力增加，这相当于在3bar的油压调节器上又串联一个5bar的调节器，压力累加到了8bar，这压力用最大7bar的油压表检测肯定爆表！总结:貌似的配件不一定通用，更换时一定仔细对比！
