车型：全新帕萨特2.0T，配置CGM发动机。
VIN：LSVCE6A47CN××××××。
行驶里程：1135241km。
故障现象：用户描述，车辆启动后冒黑烟，不好启动且怠速不稳定，发动机抖动，EPC和发动机故障灯亮
起，在其他维修店清洗了油路和更换了火花塞。
故障诊断：诊断仪查询，发动机系统有故障码：P0300,检测到不发火、P0301,汽缸1检测到不发火；
P0304,汽缸4检测到不发火。可能的故障原因：火花塞点火弱，进气系统漏气，燃油压力和汽缸压力不够，三元催化器堵塞，燃油问题，发动机本身，线路故障，发动机控制单元。
由于更换过火花塞且清洗过油路，我们再次拆下火花塞进行检测是不是火花塞和点火线圈有问题。拆下火花塞发现火花塞燃烧不好，点火线圈没有发现问题，就更换了火花塞，1缸和4缸点火线圈与2缸、3缸对调（由于故障码显示1缸和4缸不发火)。清除故障码，启动车辆问题依旧存在。难道是哪点漏气？进行空气加压，用洗衣粉和水搅拌后浇管道上，看是否有冒泡现象，果然发现废气阀和VVT调节阀盖有漏气现象，告知顾客先更换。
更换后启动正常，一下启动着了。加油正常，路试也一切正常，用VAS6150进行失火数据流读取看有无失火现象，发现4缸有失火现象，不停的加油到2000r/min和3000r/min发现多缸失火与开始检查读取数据流一样，怠速不稳发动机抖动。重新无法启动车辆，须踩加速踏板才能启动。启动后怠速不稳定甚至熄火，难
道这个问题热车才会出现（熄火后又等待了几个小时才启动，果然启动正常。行驶一段时间重新启动，问题果然出现了，感觉比以前还严重些），与最开始问题一样同样冒黑烟。明明这个车是燃烧不好才会导致冒黑烟，根据故障可能的原因进行逐一的检查点火系统；由于前面更换了火花塞，现在更换了点火线圈以及供电
和搭铁的检查，进行低压油压测试，正常，以及高压油泵的数据流读取140组显示油压4000kPa左右，都在正常范围内。进行缸压测试分别为1缸1300kPa，2缸1300kPa，3缸1380kPa，4缸1300kPa。检查了三元催化器是否损坏。重新进行空气加压测试依旧没有发现问题。检查所有的都显示正常。更换燃油且检查线路都没有发现问题所在。
这种现象很明显是燃烧不完全导致，难道是喷油过多还是点火性能下降。难道是喷油器过多的喷油，由于
直喷发动机的喷油器无法拆下清洗，于是就更换了一组且问题依旧存在。问题已经进入盲区状态，为什么
都是好的还会有失火现象。测量汽缸压力时拆下的火花塞全是黑的，说明没有燃烧完全启动发动机后怠速运转且不开空调情况下进行了相关数据读取，与正常车进行对比如图5～图8所示故障车与正常车进行对比发现空
气流量传感器数据偏大，1缸、2缸、4缸分别都有失火现象，氧传感器数据也偏大。VVT凸轮轴调节值正常，油轨压力也是正常范围内，说明配气相位也没有问题。从两组数据进行对比发现氧传感器控制超出极限，正常在-10%～10%之间调节，空气流量传感器数据明显偏大，又有多缸失火现象。从数据流来看所有问题都应该是汽缸工作不好导致，前面已经做了一系列的检查都基本排除，没有办法更换空气流量传感器试验一下，问题依旧存在。只要是2000～3000r/min，都会发生多缸失火现象，甚至有时不好启动，有时又能一下启动。重新理清思路，冒黑烟，火花塞燃烧不好，发动机抖动，故障码读取只有失火故障码，没有其余传感器故障，前面的基本检查完，剩余的只有发动机控制单元和发动机本身没有检查 。与其他车辆倒换个发动机控制单元，以及发动机线束进行试验，问题还是没有解决。现在剩下的就只有发动机了，可是汽缸压
力正常应该没有问题，那难道是发动机里面有漏汽油到汽缸里面去了导致燃烧不好，还是发动机里面有窜气现象？于是先检查一下机油看是不是汽油漏到机油里面去了，取出机油标尺进行检查时发现机油过多并有汽油味道。
新问题出来了，汽油是怎么进去的，跟这个故障是否有直接关联。汽油要进发动机肯定是高压部分（如图
9所示）喷油器已经更换过，现在问题只有可能是高压油泵（当四边形的凸轮转动滚柱推杆使高压油泵工作建立高
压），四边形的凸轮和滚柱推杆之间是机油进行润滑的。所以汽油有可能是从高压油泵的密封部件直接把汽油喷到滚柱推杆和四边形的凸轮上混合成机油流入油底壳。于是拆开高压油泵进行检查，并拆开高压油泵滚柱推杆发现里面油封有老化现象，推杆很轻松都拿出了于是更换高压油泵。
更换高压油泵和发动机机油后启动发动机一切正常，进行路试也一切正常。
