江铃全顺欧四柴油发动机
车主反应行驶中有时候会给不上油，高速行驶时与低速行驶时均容易熄火，重新启动后一切正常，有时候会频繁出现有时候隔很久又才出现一次
该车最开始反映这个问题时怀疑油嘴有问题第一时间把油嘴拿去校了后让车主试车，第二次来车主反应该故障现象仍然存在。由于当时系统并无故障码，但熄火现象还是存在且并没有什么规律，于是带上解码器跟随车主试车希望在故障现象出现时能读到有价值的数据流与故障码。当行驶一段路程后车辆在无任何征兆的情况下又熄火了，立马读取故障代码发现一条p2146喷油控制模块1（线束）短路故障，该代码能清楚但一行驶会再次熄火。据车主讲碰到会熄火的时候就会频繁熄火，在频繁熄火之后又会好一段时间。根据以往维修经验该车喷油嘴线束容易破皮老化，导致两根喷油嘴线互相断路并报该缸喷油嘴短路，还伴随有缺缸现象。回厂之后仔细检查四个喷油嘴插头线束发现虽然有破皮现象但还没有短路到一起，但该故障码指向了喷油控制模块，一度怀疑电脑板内部出现了问题。在研究该故障代码的时候同时问了下专修全顺车的同行，碰巧的是同行也碰到过该故障码，说的是发动机线束有问题换了就好了（此时心中不免起了疑问，这发动机线束有问题不就是喷油嘴那位置容易短路吗？喷油嘴那看了又不影响)，在没有其他思路的情况下订了线束准备更换，同时把旧线束从发动机上拆下来。把发动机线束拆下来后放在地上看并没有发现什么问题，随后准备把线束外壳剥开看看里面究竟老化成什么样了（在剥的时候发现有跟粗红线有部分从外壳缝隙露出来了一截当时并没有特别在意），把整个外壳剥开之后发现除了喷油嘴插头附近有老化现象还有一根粗红线被磨到了，但检查了又不是跟里面线束磨在一起了，随后又找到该线束的外壳发现外壳缝隙处也有一个地方被轻微磨到了，最后又根据外壳的位置在发动机上终于找到了故障点，线束与固定支架互相磨导致短路现象！
最后根据解体的线束分析得出二三缸喷嘴嘴共用一个电源，一四缸共用一个电源(喷油嘴线开钥匙一根为9v、一根为5v，工作时能用LED试灯量到喷油信号)而该线接头正好处于固定线束卡子这位置。由于前期做工不好导致其中一根线从线束外壳缝隙里露了出来一小段刚好位置支架处，加上常年累月的行驶又加上外壳支架并没有很好的将其固定住导致互相磨损最终造成短路现象。
