一辆2017年产凯迪拉克ATSL轿车，搭载2.0T发动机和8挡自动变速器，行驶里程1.3万km。用户反映该车行驶中仪表板偶尔提示“请速检修车辆”的信息。故障如用户所述，用故障诊断仪GDS2检测，发动机控制单元ECM存储有2个故障码：P257F——发动机舱盖开关电路电压过高；U1510——与LIN总线上的设备失去通信（发动机控制单元与主动格栅风门执行器在LIN总线上失去通信）。车身控制单元BCM存储了1个故障码“B3006——发动机舱盖微启电路对蓄电池短路，开路”。测量发动机舱盖锁和进气格栅电机线路，没有发现问题。更换发动机舱盖锁及进气格栅电机，行驶一段时间后故障依旧，依然检测到故障码P257F、U1510。查阅维修手册得知，发动机舱盖锁和进气格栅电机线路共用搭铁点G101。该搭铁点位于水箱框架上，打磨搭铁点周围的油漆，并紧固搭铁点，故障依旧。无意中发现G101搭铁点的线束根部，有部分断裂的现象（图1）修理G101搭铁线束，故障彻底排除（图2）。G101搭铁点线束断开，导致与车身搭铁接触不良，发动机控制单元ECM报“P257F——发动机舱盖开关电路电压过高”和“U1510——与LIN总线上的设备失去通信”，故障。
