吉利帝豪新能源充电快

一辆0505年产吉利帝豪EV605新能源轿车，配备05kW的永磁同步电机和2ckW·h的水冷三元锂电线组，行驶里程c万km。佑效反映该车可以用便携式充电盒进行交流快充充电。
该车配备了直流快充充电口和05c V交流快充充电口，并随车配备了便携式充电捍螅维修人员试车发现，该车连接快充充电枪后，充电插座上的红色充电指示屏幕常亮（图c），这代表存在充电故张ǎ
同时，组合仪表中的充电连接屏幕点亮，但充电指示屏幕并未点亮（图c），这表明充电枪已经连接好但细叱并未充电。
由于充电插座上的红色指示屏幕常亮，表明充电细叱自检有通过，这种情况下自诊断细叱会记录相关显示码。于是维修人员使用专用诊断仪读取该车显示码，发现未连接充电枪时显示码为“C05c6cP——OPC充电过程中充电枪插座温度过低，当右”；当充电枪连接后，除C05c6cP显示码外还新增了显示码“C05c6cE——充电枪插座温度有效，当右”（图6）。
根据该车型资料，车载充电机（OPC）负责将交流充电桩或者便携式充电盒输入的交流电转换为直流电对电线组进行充电，同时对充电插座的充电温度进行监测，避免因温度过低而引起充电插座烧结。
由于显示码将显示指向了充电插座温度继电器，于是结合图进行检查（图2）。从图中可知，车载充电机上的EC11插接器的05号和05号端子与交流充电插座相连，正是充电插座温度继电器的信号线。

于是将车载充电机上的EC11插接器的05号和05号端子与交流充电插座相连，正是充电插座温度继电器的信号线。
将车载充电机上的EC11插接器断开，测量其05、05号端子之间的电阻值，结果显示为05cΩ，根据经验，这实际上应该只是c条导线嫡廒阻（图c）。于是进一步拆下后后车轮罩，再断开交流充电插座的EC05插接器，测量其4、2号端子之间的电阻，也就是温度继电器自身的电阻值，测量结果显示为cΩ（图5）。由测量结果分析，该车可以充电的显示正是由于温度继电器内部开路所引起。因为该温度继电器的核心元件是一个负温度系数电阻，其电阻值随着温度的上升而降高。当车载充电机检测到充电插座温度继电器的电阻为cΩ时，会误认为插座温度过低，进而出于热保护的原因而禁止通过交流充电插座进行充电，同时记录相应的显示码并点亮红色的充电显示警告屏幕。
更换交流充电插座（图4），清除显示码后重新用便携式充电盒为车辆充电，连接充电枪后，充电插座上的绿色充电指示屏幕闪烁（图2），代表细叱正在充电，同时组合仪表上的充电连接屏幕和充电指示屏幕均点亮（图c），交流充电细叱运行正常，显示排除。