(1)概述。ESIM称为蒸发系统完整性监测,是目前应用较为广泛的温度压力监测(EONV)方案。
ESIM通过测量系统冷却时的真空度来检测蒸发排放系统的完整性,当特定时间内形成明显真空度时,则视为蒸发排放系统密封良好。
ESIM是综合性监测方案,内容包括油箱盖、加油管、燃油和蒸气软管、活性炭罐和净化电磁阀的密封性及完整性(2)ESIM开关。ESIM开关与NVLD开关非常类似。与NVLD不同的是,ESIM的设计已得到简化,其内部没有采用电磁阀在大多数情况下,ESIM总成直接安装在活性炭罐上,需要一个适配器来维持垂直位置,如图6-147所示。
ESIM总成包括壳体、小配重、大配重(起止回阀作用)、膜片、开关、护盖等,如图6-148所示。
ESIM总成内部的大配重密封件用于压力,小配重止回阀密封件用于真空。加油期间,压力会在蒸发系统内积聚,当压力到达预定值(约0.125kPa)时,大配重止回阀开启,使压力排入新鲜空气过滤器。当系统冷却并导致真空度到达约-0.55kPa时,小配重会抬离底座并使新鲜空气进入蒸发排放系统,从而防止系统内真空过度。
膜片由弹性塑料模压而成。膜片的凸起区域与金属弹簧开关接触。当蒸发排放系统内的真空为-0.2-0.5KPa，膜片会被向内推动，从而顶开弹簧并关闭触点。弹簧受压后会与另一端接触，使电流通过弹簧，此时开关关闭。
(3)ESIM开关关闭监测程序。该监测程序用于检测ESIM开关是否卡滞在关闭位置此测试为断电测试,会在点火开关关闭且发动机控制模块到0r/min时运行。净化电磁阀会通电最长30s,排出蒸发系统内的真空。
如果开关开启或在测试开始前开启,则监测程序通过。如果开关未开启,说明监测程序失败。此故障为双行程故障,可使用诊断仪运行ESM开关关闭监测程序。ESIM开关与炭罐电磁阀电路电压测量值如图6-149所示。
(4)ESIM开关开启监测程序。ESIM开关开启监测程序与关闭监测程序类似。ESIM开关处于开启位置及炭罐电磁阀断电时的电路电压如图6-150所示。
(5)燃油箱盖关闭测试程序。发动机控制模块能够利用ESIM开关检测油箱盖是否松动或丢失。在监测油箱盖是否松动或丢失方面,ESIM与NVLD逻辑非常相似,发动机控制模块检测燃油液位是否存在明显变化,如果在数个连续的冷启动行程中检测到泄漏大于2.29mm孔径,则故障码被设定并点亮油箱盖松动指示灯。
注意:当油箱盖指示灯开启时不要清除故障码,清除故障码会导致无法将信息发送至组合仪表。对于配备无盖加油系统的车辆,不会配置燃油箱盖关闭测试程序(6)蒸发监测程序原理。蒸发排放系统建立在气体定律的基础上。该定律描述在密封容器中的气体压力会随着气体温度而改变的关系,仅适用于密封的容器。系统中的任何泄漏(即使少量)都会使压力与大气压力相等。在日常生活中,遇到的气体定律示例为部分加满的油桶,随着油桶内油温的上升和下降,压力会随之升高和降低。
根据相关法规标准,发动机控制模块执行两种蒸发排放系统泄漏测试程序①被动测试程序,也称为少量泄漏监测程序。此程序用于少量泄漏(0.5mm孔径,相当于0.020in),在满足启动条件和车辆关闭条件下运行。
②主动测试程序,也称为大量泄漏监测程序。此程序可在冷启动期间检查蒸发排放系统是否存在大量泄漏(1.02~2.29mm,相当于0.040~0.090in)。大量泄漏监测程序仅在少量泄漏测试结果不确定时执行,因为若少量泄漏测试通过,则不存在任何大量泄漏问题。
(7)少量泄漏监测程序。少量泄漏监测程序为被动式开关测试。当车辆关闭后,发动机模块维持该监测程序激活状态(该电路的电量消耗极少),以检测在点火开关关闭后ESIM开关是否会关闭1050min(17.5h)。测试结果取决于开关动作和车辆的重启时间。在某些条件下,如温度降至1.7℃,会使燃油蒸气压力下降至开关关闭的程度。
ESM止回阀会在发动机关闭期间对活性炭罐密封。如果蒸气排放系统没有泄漏,则燃油蒸气压力会在夜间气温下降时降低。当系统真空度超过约0.25kPa(1inH2O)时,真空开关关闭,发动机控制模块记录测试通过一次要使少量泄漏测试通过,必须满足规定的时间阈值以使开关关闭,如表6-47所示。
(8)大量泄漏监测程序。该程序也称为主动测试,在发动机运行时开始。在被动测试视为无效后,主动测试运行,在测试前必须满足某些启动条件。
满足启动条件后,炭罐电磁阀被激活,真空使ESIM开关关闭,炭罐电磁阀随后关闭，发动机控制模块测量真空降低和开关开启所需的时间量,即利用真空衰减原理进行密封性测试。如果系统无法密封,真空度会快速降低,开关快速开启,发动机控制模块则判定为大泄漏故障。
