故障诊断： 行驶时发动机有时加速不良,仪表EPC灯报警。进厂后用VAS5052A检测发现发动机控制单元有故障码00135 P0087(燃油油轨/系统压力过低静态)。消除故障码,急加速行驶段路程后,故障码再现,如图1-3-1所示。 根据故障码判断导致该故障的可能部位如下:低压燃油管路;电子油泵及滤清器;油泵控制器、供电及线路;燃油压力调节阀N276及线路;发动机控制单元。 按维修经验判断出现该故障码,油泵控制器、油泵及高压泵损坏的概率比较高,首先更换了电子油泵和油泵控制器,接上VAS5052A试车,发现怠速、匀速行驶或缓慢加速均正常。急加速时故障出现,EPC灯亮,发动机抖动,最高转速达不到3000r/min。出现故障时读取发动机高压系统压力,01-08-140组3区显示故障出现时高压只有4bar,如图1-3-2所示,正常车辆高压为50~150bar。检查低压系统油压为6bar左右,排除低压燃油系统的故障。
一般高压泵燃油调节阀损坏,高压压力在7bar左右,该高压系统油压低于低压燃油系统压力。根据缸内直喷原理,燃油高压通过安装在燃油泵上的压力调节器N276来调节。在喷油过程中,发动机控制单元根据计算出的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合,此时针阀克服针阀弹簧的作用力向前运动,进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动,泵腔内建立起油压,当泵腔内的油压高于油轨内的油压时,出油阀强制开启，燃油便被泵入油轨内,在油轨内形成稳定的高压燃油压力由压力传感器识别并把信号传送给发动机控制单元。通过读取数据流0108-140组3区显示的压力可以分析高压是否正常建立。
基于以上对燃油高压建立过程的分析,导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因有凸轮轴驱动装置损坏,高压泵及输油管堵塞,低压燃油系统压力过低,高压泵燃油调节阀及线路、发动机控制单元故障。正常车辆将燃油调压阀N276拔掉,高压油压在7bar左右,检查凸轮轴驱动凸轮正常,没有任何变形与异常磨损,该车出现故障时高压只有4bar,低于低压燃油压力,怀疑高压泵进油口堵塞,更换高压泵后故障依旧,最后故障集中在高压泵输油管单向阀上,拆下高压泵输油管准备检查单向阀是否损坏时发现,在高压泵输入口处有个铁块,如图1-3-3所示。取出铁块后检查单向阀工作正常,重新安装高压泵输油管,试车故障排除,如图1-3-4所示。
故障原因：
该车由于高压泵输油管内有异物,该异物尺寸远大于单向阀内部孔径,起初异物离高压泵进油口较远且成不规则形状,不至于完全堵塞进油管,车辆虽供油不畅,但尚能保持系统压力,EPC灯不报警。随着车辆不断使用,异物随着燃油流动方向缓慢移动,直至碰到高压泵进油口,加速时异物完全堵塞高压泵进油口,从而出现发动机加速不良,仪表EPC灯报警故障。
专用工具设备：
VAS5052A、VAS6550相关提示：
日常维修中检查高压系统与低压系统压力时,容易忽视高压系统与低压系统相连接的部位,燃油表测量燃油压力显示的是燃油表到燃油泵之间的系统压力,如像该车高压泵输油管堵塞或者输油管内部的单向阀堵塞,均会造成燃油表显示压力正常,但是实际低压燃油系统不正常,导致高压泵无法输入燃油,高压泵无法建立高压的故障,误导对车辆故障的判断。
