减振器用来衰减弹簧缓和冲击时的振动,以改善汽车的行驶舒适性。如果没有减振器,弹簧的反弹将无法控制,车在遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳,转弯时也会因为弹簧上下的振动而造成轮胎抓地力(附着力)和循迹性的丧失。 减振器的基本参数是减振器的阻尼,即以一固定的速度压缩或拉伸减振器时其所产生的阻力,阻尼的大小与阀门孔径、车架和车桥的相对速度以及阻尼油的黏度等因素有关。但阻尼的大小并不能决定车在转弯倾侧的程度大小,只能控制汽车产生倾侧的速率,即用多少时间完成倾侧。 减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分,压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果(压缩阻力可增加弹簧的硬度);而回弹阻力则是发生在弹簧受
路面冲击压缩后的反弹行程,这也是减振器的最大功用所在,用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量,减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。
般道路用的减振器,压缩行程的阻力通常远小于回弹行程,因为压缩行程的阻力太大时会影响行车舒适性。对道路用车来说压缩时和反弹时的阻尼力比值大约是1:3;对赛车来说阻尼力比值则约为1:2~1:1.5,较高的阻尼力比值会降低舒适性,但可改善汽车行经不规则路面时的循迹性。
