(1)车辆信息: 车型:2005年款奥迪A6L。行驶里程:258800公里。 (2)故障现象: 该车是由其他修理厂的一名修理工开过来的,反应该车右后车窗偶尔无法升降,有时候又可以使用。故障出现时无论主驾车窗开关还是右后车窗开关均无法控制其升降。该修理工已经拆下了右后门饰板,但是并不会检测。 (3)故障诊断与排除: 先看了一下右后车窗升降器的插头有8根线,其中有2根是特别粗的线。右后车窗升降开关有7根线,均为细线(图20-10-1)。
由于并不了解该车型车窗升降的控制方式,所以决定先查找电路图(图20-10-2)
从图(20-10-2)可以清楚地看到右后车窗升降器模块有8根线,右后车窗升降开关有7根线,而且线的颜色与实车相符,证明电路图是正确的分析电路图(图20-10-3):笔者分析电路图有一个习惯,就是先看一下线
的直径,从线的粗细大概可以先分辨出来哪些是供电线,哪些是信号线。线路中6号脚和7号脚是最粗的,为2.5mm,其次是1号脚,为0.5mm粗,剩下的都是0.35mm粗的凭借经验就可以猜出升降器模块插头的6号脚和7号脚是给电机供电的,但还是在图中确认一下,6号脚的褐色线为接地,7号脚的红/黑色线通向地址码4找到地址码4,可以看到这根线通过S43后部车窗升降器的热敏保险丝与30号线相连,也就是说升降模块的7号脚就是30号常电。接下来看一下升降模块的5号脚通向地址码70(图20-10-4)。
找到70号地址码,可以看到这条线通向点火开关D,那么就可以知道升降模块的5号脚是15号供电(图20-10-5)从电路图中可以很直观地看到升降模块的3号和4号脚是从开关过来的开关控制线。按下或者抬起开关,开关内部会给升降模块的3号或者4号脚一个正极信号用来控制电机的正转或者反转,从而实现车窗上升或下降。
从开关的电路图中可以看出该车型开关只有上升和下降两个挡位,那么该车车窗的一键上升/下降功能是如何实现的呢?经过实车测试所知,当按下开关长达2秒以上,车窗便开启了一键下降功能;当抬起开关长达2秒以上,车窗便开启了键上升功能。这种控制逻辑是由车窗升降模块内部程序标定的。
接下来看一下升降模块的2号和8号脚,分别通向地址码84和76。
从图20-10-5中可以看出8号脚通向J429中央门锁控制单元,2号脚通向J429和J245滑动天窗调节控制单元。可以分析得出:8号脚为开启信号,长按遥控解锁键可以遥控打开所有车窗;2号脚为关闭信号,长按遥控闭锁键可以遥控关闭所有车窗和天窗(图20-10-6)。
这时可以考虑一个问题:当车主在车外,点火开关处于关闭状态,也就是说车窗升降模块此时没有15号供电,此时车主想要遥控开启或者关闭车窗,升降模块的2号或者8号脚接收到了中央门锁控制器给的信号,车窗电机就能动作吗?显然是不能的,因为此时车窗升降模块还需要一个供电才能工作。而升降模块的1号脚显然就是这个供电线,1号脚通向地址码31。
所有车窗模块的1号脚全都与J429中央门锁控制单元相连,由此可知1号脚供电由J429供给。J429同时也给J245天窗调节控制单元供电,用来遥控关闭天窗该车还有一个车窗延迟断电功能,即当车主关闭点火开关或者拔掉钥匙后,但是并没有下车,此时中央门锁控制单元没有收到车门接触开关给的开门信号,于是继续向车窗升降模块1号脚供电,车主仍旧可以在车内通过开关控制玻璃升降。当车主打开车门后,中央门锁控制单元J429立刻切断供电,此时车窗开关不能控制车窗的升降。
现在弄懂了车窗升降模块每根线的定义,用一个简图来表示出来(图20-10-7)。
然后就可以去车上测量实车数据了,经过测量发现7号脚没有供电,7号脚的供电是由S43热敏保险供给的,但是S43热敏保险同时还给左后门车窗电机供电既然左边车窗功能正常,说明保险是没有问题的。再看一下电路图,保险丝到升降模块中间的插接器T10ai就成了重点怀疑对象。T10ai插接器是一个红色的10芯插头连接,位于右侧B柱中。
找到此插接器,测量这根粗线两端都有电,说明故障点位于此插接器到右后门车窗模块的线之间,用手拉了一下这根粗线,线被很轻松地被拉断了,断点位于B柱至右后门的铰链处的防尘套中(图20-10-8)。
用同样粗的导线把断点接好,用绝缘胶带包好,右后车窗可以升降,故障解决。
(4)案例总结:
其实这个故障是比较简单的,很多老师傅可能凭借经验直接就去拽一拽铰链处的线束就找到问题了,但是我们排除故障还是要有思路地去分析故障,然后验证故障,一步一步地找到故障点,否则如果故障点不在这种常断线的位置呢?可能很多人就不知道该如何下手了。
遇到车身电路故障,从用电器开始往前找问题点。找供电,找控制,弄明白了控制逻辑,理清了思路,再去检测就会方便许多。
