如图7-6所示,为了使用新型制冷剂R1234yf,在所有车辆型号上均在发动机室内左侧引入输送接口。制冷剂管路和冷却液管路均在此处通过,后部空调系统也由发动机室内的制冷剂压缩机负责供给。
1.制冷剂压缩机。
制冷剂压缩机经过技术改进和功率优化。根据配置型号使用两种功率等级的制冷剂压缩机,较高功率等级始终与制冷剂R1234y一起使用。
2.蓄能蒸发器。
等红灯时可通过发动机节能启停功能MSA关闭内燃机,在此情况下不向蒸发器输送制冷剂,因此仅提供有限制冷能量用于冷却车内空间。等红灯时间较长时,必须重新启动内燃机以进行车内冷却,这会违背高效动力措施并提高耗油量出于该原因使用了一个蓄能蒸发器(图7-7),蓄能蒸发器位于空气蒸发器前方。蓄能蒸发器加注一种潜在介质,该介质具有极佳的制冷能量吸收和存储能力。通过在正常运行模式下流过的冷空气可对蓄能蒸发器进行加注,从而可使发动机静止时间几乎翻倍3.制冷剂管路(内部热交换器WT)。
如图7-8所示,在制冷剂循环回路内使用了一个新型部件即内部热交换器IWT。这根特殊软管在软管和管路系统中通过从蒸发器流出的约5℃的制冷剂将冷凝器约55℃的已冷凝制冷剂冷却至约45℃,由此可提高蒸发器功率并在制冷功率相同的情况下降低制冷剂循环流动量,这样可实现较小的空调压缩机功率消耗从而降低耗油量。流向压缩机的制冷剂所含热量会使制冷剂完全蒸发,这可防止带出的液态制冷剂进入制冷剂压缩机内。
4.通过冷却液冷却的空调冷凝器。
如图7-9所示,在B48(仅限中国)和B58发动机型号上首次使用通过冷却液冷却的空调冷凝器取代了之前冷却套件内的空调冷凝器。低温循环回路负责冷却压缩增压空气(通过个冷却液空气热交换器)和通过空调压缩机压缩变热的制冷剂(通过一个冷却液制冷剂热交换器)。通过一个功率调节式电动冷却液泵可调节空调系统和内燃机要求的冷却功率。
5.制冷剂R1234yf。
根据欧盟法规,在所有新车型上只允许使用温室效应(GwP,全球变暖潜势)<150的制冷剂。新型制冷剂R1234yf的GWP=4,而R134a的GWP=1430,明显超过了最高限值150,因此不允许继续针对新车使用。
制冷剂循环回路内安装的R1234yf空调系统加注阀与R134a空调系统加注阀在几何形状上有所不同,因此R1234yf空调维修站(图7-10)与R134a设备相比还带有其他维修连接装置。需要加注R1234yf制冷剂时,可通过车辆加注阀上的灰色螺旋盖识别出来。需要加注R134a时,像以前一样在车辆加注阀上使用黑色螺旋盖。制冷剂加注量没有变化。
使用空调维修站进行维修包括使用相应设备在开始抽吸过程前对车上所用制冷剂进行气体试验该试验可防止不同制冷剂污染设备。空调维修站识别出杂质约3%时,进行第二次气体试验后便不再允许设备执行抽吸过程,必须按照专业方式对受到污染的不明混合气体进行废弃处理。
必须绝对避免两种气体混合,法规要求也不允许这样做。如果在日常维修车间工作中将R134a与R1234yf混合在一起,必须按照专业方式将产生的制冷剂混合液排出车辆空调系统并进行废弃处理。应由气体供应商或适合的废弃处理企业进行废弃处理。
