汽车缸内直喷技术( Gasoline Direct Injection,GD),就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术(图4-41)。与同排量的发动机相比,缸内直喷式发动机的喷射压力更高燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。同时,喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制以及活塞顶形状等特别的设计,使油气能够在整个气缸内充分、均匀
地混合,从而使燃油充分燃烧,能量转化效率更高,因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创学一、优点1.缸内直喷式汽油发动机的油耗量低,升功率大空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是14.7:1),也就是人们所说的“稀燃机内的活塞顶部一半是球形,另一半是壁面,空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成涡流运动,当压缩行程即将结束时,在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油,汽油与空气在流运动的作用下形成混合气,这种急速旋转的混合气是分层次的,越接近火花塞越浓,易于点火做功2.压缩比高达12:1,与同排量的一般发动机相比,功率与扭矩都提高了10％供油系统采用缸内直喷设计的最大优势,就在于燃油以极高压力直接注入于燃烧室中因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统外,在油气的雾化和混合效率上也更为优异,加上近年来车上各项电子系统的控制技术大幅进步,计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也越加精准,因此在搭配上缸内直喷技术使得发动机的燃烧效率大幅提升,除了发动机得以产生更大动力外,对于环保和节能也都有正面的帮助二、缺点(1)从经济层面来看,采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本外对于车主来讲较传统电喷车需要更加频繁更换火花塞等零部件。此外,对燃油质量要求比较高,需要使用更高标号的燃油,因此无形中增加了车主的用车成本(2)缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积炭,车主需要使用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积炭困扰三、技术名称汽车缸内直喷技术在不同品牌中有着各自不同的名称,比如奔驰 CGIBIUeDIRECT宝马HP1,奥迪TFS1,大众TS1,通用SID1、福特 EcoBoost、丰田D4、本田 EarthDreams Technology(地球梦),尼桑DG、马自达 SKYACTIV(创驰蓝天)、现代GD1等四、泄压方法缸内直喷在维修拆装高压系统之前的泄压方法如下1连接好仪器,进入发动机系统2.选择数据流功能,输人通道140,注意观察显示区3中的内容。启动发动机,息速转,发动机息速时显示区3的显示数值约为5000kPa,此显示表示高压燃油泵所产生的压力3.取下燃油泵控制器(J538)的1号熔丝,并继续跟踪显示区的内容,发动机必须息速运转1-2min以后显示区3中的显示内容快速下降
4.显示值为800kPa时关闭点火开关,供油架内部仍然充满燃油,不过燃油不再处于高压状态,这时可以根据传统方法进行拆卸##
